KTM 990 Adventure S 2006 — Scheda tecnica

Nel 2006, KTM decide di sferrare un colpo decisivo nel segmento delle trail adventure. Il marchio austriaco, fino ad allora confinato nell'immaginario collettivo alle enduro pure e dure, sbarca con la KTM 990 Adventure S, una macchina costruita per divorare i continenti. Il messaggio è chiaro: non si viene a giocare, si viene a vincere.

Sotto il serbatoio da 22 litri batte un bicilindrico a V di 999 cm3, con un rapporto di compressione di 11.5:1, che eroga 98 cavalli a 8500 giri/min e soprattutto 95 Nm di coppia già a 6000 giri. È nervoso, quasi rabbioso per una trail. A titolo di confronto, la BMW R 1200 GS della stessa epoca proponeva un carattere più rotondo, più diesel. Qui, il twin austriaco spinge forte, con un alesaggio supquadro di 101 mm per una corsa di 62.5 mm che tradisce una vera volontà di salire in alto di giri. Il cambio a sei rapporti con trasmissione finale a catena conferma l'orientamento sportivo del progetto, laddove Monaco optava per un cardano più stradale. KTM non si nasconde: questa avventuriera ha temperamento.

Il telaio tubolare in cromoly, leggero e rigido, contribuisce a contenere il peso a secco a 199 kg. È contenuto per una macchina di questa stazza. Le sospensioni WP, una forcella rovesciata da 48 mm all'anteriore e un monoammortizzatore PDS a precarico idraulico al posteriore, offrono escursioni generose che non sono lì per fare scena. La luce a terra di 296 mm parla da sola: questa moto è concepita per passare dove le altre si fermano. Le gomme in 90/90-21 all'anteriore e 150/70-18 al posteriore rafforzano questa vocazione off-road, con dimensioni che permettono di montare veri pneumatici tassellati senza adattamenti. La sella appollaiata a 895 mm richiederà tuttavia gambe lunghe. Le corporature più minute dovranno adattarsi o investire in una sella ribassata.

Su strada, la KTM 990 Adventure S si rivela più vivace della concorrenza giapponese dell'epoca, Suzuki V-Strom 1000 in testa, che privilegiava il comfort ovattato rispetto al coinvolgimento. La frenata affidata a doppi dischi all'anteriore e un singolo disco al posteriore fa il suo lavoro senza guizzi particolari, ma resta efficace per l'uso misto previsto. L'interasse di 1570 mm garantisce una stabilità rassicurante ad alta velocità, con la punta dichiarata a 210 km/h. Sufficiente per i trasferimenti autostradali tra una pista e l'altra, senza pretendere di rivaleggiare con una roadster sull'argomento.

Venduta a 12 990 euro al lancio, la macchina si posizionava come alternativa credibile alla regina bavarese, con un supplemento d'anima e di capacità in fuoristrada. Si rivolge ai viaggiatori che non vogliono aggirare la pista sconnessa, agli avventurieri che cercano una moto capace di andare forte sull'asfalto la mattina e di guadare un torrente il pomeriggio. Non è una macchina da principiante, questo è chiaro. Il pilota che ne trarrà il meglio è quello che ha già qualche migliaio di chilometri di sterrato nelle ruote. Per gli altri, la versione standard, meno affilata, costituiva una porta d'ingresso più dolce. La 990 Adventure S è KTM che dice al mondo delle trail: il comfort va bene, ma l'avventura, quella vera, bisogna meritarsela.