KTM 990 Adventure S 2008 — Scheda tecnica

Quando KTM ha deciso di attaccare il segmento della enduro stradale a metà degli anni 2000, nessuno si aspettava che gli austriaci giocassero la carta della brutalità dichiarata. La KTM 990 Adventure S, annata 2008, incarna perfettamente questa filosofia: prendere un V-twin di quasi un litro, infilarlo in un telaio progettato per le piste africane e lasciare che il pilota se la cavi con il resto. Un programma che, sulla carta, fa venire l'acquolina in bocca. E su strada, la conferma arriva puntuale.

Il bicilindrico a V di 999 cm3 sviluppa 98 cavalli a 8500 giri/min e 95 Nm di coppia a 6500 giri. Cifre che collocano la KTM 990 Adventure S nella fascia alta rispetto a una BMW R 1200 GS della stessa epoca, più potente certo, ma anche più pesante e meno incisiva. Il motore austriaco ha carattere. Vibra, ringhia, spinge forte già dai medi regimi e porta la moto a 210 km/h di velocità massima. Il cambio a sei rapporti, con trasmissione a catena, pecca talvolta di precisione a freddo, ma incassa senza fiatare i chilometri macinati a buon ritmo. Il rapporto di compressione di 11,5:1 e l'architettura supercorsa (101 mm di alesaggio per 62,4 mm di corsa) tradiscono un temperamento orientato verso gli alti regimi, caratteristica che distingue questo twin dalle meccaniche più rotonde della concorrenza bavarese.

Sul fronte ciclistica, KTM non fa le cose a metà. Il telaio tubolare in cromoly, leggero e rigido, contribuisce a contenere il peso a secco a 199 kg. Un risultato notevole per una moto di questa cilindrata equipaggiata con un serbatoio da 22 litri. Le sospensioni WP, una forcella rovesciata all'anteriore e un monoammortizzatore PDS a precarico idraulico al posteriore, offrono un'escursione generosa che permette di avventurarsi realmente fuori dai sentieri battuti. Gli pneumatici in 90/90-21 all'anteriore e 150/70-18 al posteriore confermano la vocazione offroad della macchina. Rispetto a una Yamaha Super Ténéré o una Honda Varadero, la 990 Adventure S si dimostra molto più credibile quando l'asfalto finisce. La frenata affidata a un doppio disco ABS all'anteriore e un singolo disco ABS al posteriore si rivela efficace, anche se la potenza di decelerazione manca talvolta di mordente iniziale sul freno anteriore.

L'altezza della sella di 920 mm costituisce il punto dolente. I piloti sotto il metro e ottanta poggeranno difficilmente entrambi i piedi a terra, e la moto non offre una regolazione semplice per abbassare la seduta. È una scelta dichiarata da KTM: la luce a terra prevale sull'accessibilità. L'interasse di 1570 mm garantisce una stabilità rassicurante ad alta velocità, conservando al contempo una maneggevolezza corretta sui sentieri. Questa moto si rivolge chiaramente agli avventurieri esperti, quelli che progettano un raid in Marocco tanto quanto una sortita sulle Alpi tra strade dissestate. I principianti passeranno oltre: la sella alta e il carattere vivace del motore non perdonano le approssimazioni.

A 12 990 euro al listino dell'epoca, la KTM 990 Adventure S si posizionava leggermente al di sotto della R 1200 GS, proponendo al contempo un'esperienza radicalmente diversa. Meno versatile della bavarese per il passeggero e i lunghi trasferimenti autostradali, si prende la rivincita non appena la strada si deteriora. È una macchina che richiede impegno, che premia il pilota attivo e punisce la noncuranza. Esattamente ciò che ci si aspetta da una KTM.