KTM 990 Adventure S 2007 — Scheda tecnica

Chi, nel 2007, poteva pretendere di rivaleggiare con la BMW R 1200 GS sul terreno delle maxi enduro senza accontentarsi di fare da comparsa? KTM, ovviamente. Con la 990 Adventure S, il costruttore austriaco non si è limitato a proporre un'alternativa. Ha messo sul tavolo un argomento di peso, o meglio di leggerezza: 199 kg a secco, laddove la bavarese ne accusava una buona ventina in più. Non è un dettaglio quando si parla di macchine destinate ad abbandonare l'asfalto.

Sotto il telaio tubolare in cromo-molibdeno, il twin LC8 da 999 cm3 eroga 98 cavalli a 8500 giri/min e soprattutto 95 Nm di coppia già a 6500 giri. Questo motore lo conosciamo, è quello della Super Duke appena ricalibrato per l'avventura. Spinge forte, vibra un po', ha carattere. La risposta al gas resta franca, a volte persino un po' brusca in prima e seconda. I sei rapporti e la trasmissione a catena tradiscono la filosofia KTM: prestazioni prima, comfort dopo. La scelta della catena al posto del cardano è un compromesso dichiarato. Meno peso, più impegno nella manutenzione. A ciascuno il compito di posizionare il cursore.

La ciclistica è un gradino sopra quanto proponeva la concorrenza giapponese dell'epoca. Le sospensioni WP, con forcella rovesciata all'anteriore e monoammortizzatore PDS a precarico idraulico al posteriore, offrono un'escursione generosa e un comportamento sano sui sentieri dissestati. La luce a terra di 316 mm consente passaggi che poche enduro stradali di questa cilindrata possono affrontare senza pensarci due volte. I cerchi da 21 pollici all'anteriore e 18 al posteriore confermano la vocazione fuoristradistica. Siamo lontani dalla enduro stradale mascherata. In compenso, l'altezza sella di 915 mm opererà una selezione naturale. Sotto il metro e settantacinque, meglio prevedere stivali con suola spessa o un passaggio dal preparatore per una sella ribassata.

Il serbatoio da 22 litri consente tappe ragionevoli, anche se il twin austriaco si dimostra più assetato di un boxer tedesco quando si tira sul gas. La velocità massima dichiarata di 210 km/h è aneddotica su questo tipo di macchina, ma testimonia il potenziale del motore. In autostrada, la KTM 990 Adventure S tiene il suo rango, anche se la protezione aerodinamica resta perfettibile rispetto a una Triumph Tiger 1050 ad esempio. La frenata, affidata a un doppio disco all'anteriore e un singolo al posteriore, si dimostra efficace senza essere così mordente come ci si aspetterebbe da una macchina marchiata Ready to Race.

A 12 990 euro al listino dell'epoca, il conto era salato ma giustificato da una dotazione di serie superiore alla media e da una capacità in fuoristrada reale, non semplicemente suggerita da un adesivo sul serbatoio. La 990 Adventure S si rivolgeva ai viaggiatori esigenti, quelli che vogliono una macchina capace di attraversare il Marocco e poi rientrare in autostrada senza cambiare cavalcatura. Non una enduro stradale per principianti, non una pura enduro nemmeno. Uno strumento di viaggio costruito per chi rifiuta di scegliere tra la pista e la strada, con quel surplus di carattere che solo un twin austriaco sa offrire.