KTM 390 Duke 2013 — Scheda tecnica

Imaginez un monocylindre de 375 centimètres cubes qui abat 44 chevaux dans une machine de 149 kilos tous pleins faits. Sur le papier, ça ressemble à une blague autrichienne. Dans la réalité, la moto KTM 390 Duke est l'une des propositions les plus honnêtes du segment naked à prix contenu, et les chiffres sur le marché de l'occasion depuis 2013 le confirment.

KTM a toujours eu ce talent de bâtir des familles cohérentes. La gamme Duke en est l'exemple parfait : la 125 initie, la 390 pique, la 690 mord. Entre la petite et la grande, la KTM 390 Duke occupe une case stratégique sans singer la sauvagerie de sa grande sœur. Esthétiquement, les deux partagent la même gueule anguleuse, ce treillis tubulaire apparent et ces écopes qui donnent aux Duke leur identité si reconnaissable. La différence se fait au démarrage. Le monocylindre 4 soupapes refroidi par liquide, alésé à 89 mm pour une course de 60 mm, développe ses 44 chevaux à 9500 tours par minute, avec un couple de 35,3 Nm disponible à 7250 tours. Ce n'est pas un moulin paresseux qui se satisfait des bas régimes ; il faut le travailler, l'emmener dans ses tours, accepter sa nature sportive. Ceux qui cherchent la souplesse d'un twin parallèle ou le roulage en cinquième à 50 km/h passeront leur chemin.

La question du permis A2 mérite qu'on s'y attarde. Avec 32,1 kW, la KTM 390 Duke se glisse juste sous le plafond de puissance autorisé. Pourtant, une bride reste nécessaire en configuration A2 : à 149 kilos, la machine est trop légère pour respecter le ratio réglementaire de 0,2 kW par kilogramme. La version restreinte tourne donc à 41 chevaux, ce qui reste suffisant pour un jeune permis qui veut progresser sans s'ennuyer dès la première saison. Pour les possesseurs du permis complet, les 44 chevaux libres et la vitesse maximale de 175 km/h positionnent la KTM 390 Duke comme une naked sérieuse, pas comme un jouet de dimanche.

Côté technique, KTM n'a pas bradé l'essentiel. La fourche inversée WP, les étriers Brembo avec l'ABS de série, le cadre treillis renforcé pour encaisser la cavalerie supplémentaire par rapport aux 125 et 200 : la KTM 390 Duke fiche technique révèle une machine construite avec un vrai cahier des charges sportif. La boîte 6 rapports est précise, la hauteur de selle de 800 mm reste accessible pour une bonne partie des gabarits, et le réservoir de 11 litres impose une discipline de ravitaillement qui rappelle la vocation urbaine et sportive de la bête, certainement pas routière. Face à une Yamaha MT-03 ou une Honda CB300R, la KTM 390 Duke prix de 5090 euros à son lancement offrait un rapport caractère-argent difficile à contester.

Ce qui définit finalement cette machine, c'est son refus de la facilité. On ne grimpe pas sur une 390 Duke pour se balader en sirotant le paysage. Le châssis joueur, le moteur haut perché en régimes et le caractère percussif du monocylindre composent une proposition destinée à ceux qui veulent apprendre à piloter, pas seulement circuler. Dix ans après ses débuts, la KTM 390 Duke occasion s'arrache encore sur le marché secondaire, preuve que les générations 2014, 2016 ou 2017 ont su conserver leur attrait. C'est la marque des machines qui ont du tempérament : on ne s'en lasse pas facilement.