Benelli 402 S 2018 — Scheda tecnica

Pesaro per lungo tempo è stata sinonimo di carattere, con cilindrate che rombavano e macchine capaci di tenere testa alle grandi case europee. Quel tempo appartiene al passato, almeno in termini di potenza bruta. Sotto l'influenza dei nuovi proprietari cinesi, il marchio del leone ha preso una svolta inaspettata nel 2018: quella dello stile e della postura, incarnata dalla Benelli 402 S, un naked-cruiser con un'ambizione visiva tanto marcata quanto la discrezione della sua meccanica.

Il primo sguardo non inganna. La silhouette evoca con una franchezza disarmante la Ducati XDiavel, questa grande berlina italiana che gioca la dualità tra sportività e cruising. Stessa linea di sella bassa a 740 mm, stessa postura con i piedi portati in avanti, stesso retrotreno pulito che tenta di giocare la carta minimalista. Benelli può moltiplicare i dettagli per affermarsi, ma la confusione rimane totale. È un paragone che si potrebbe definire lusinghiero se non fosse così imbarazzante per l'eredità del marchio italiano. Ironia di una situazione in cui i designer del Qianjiang Group firmano una moto che assomiglia a tutto tranne che a una Benelli.

Sotto questa veste presa in prestito, la meccanica gioca in un'altra lega. Il bicilindrico parallelo da 399 cm3 sviluppa 39 cavalli a 9000 giri/min per una coppia di 35 Nm a 7000 giri/min. Dati coerenti con il brevetto A2, anche se il mercato preso di mira prioritariamente non è il motociclista europeo neo-patentato ma l'abitante asiatico in cerca di immagine. A 5000 euro, la proposta tariffaria è difficile da ignorare nel segmento dei 400, soprattutto quando la parte-ciclo plaude in suo favore. La forcella a steli rovesciati, i tre dischi freno, gli pneumatici in 120/70-ZR17 all'anteriore e 160/60-ZR17 al posteriore, tutto questo è serio per una moto di questa cilindrata. Il peso di 160 kg a secco rimane ragionevole e la distanza al suolo di 180 mm promette un comportamento sano.

L'illuminazione full LED cura l'effetto vetrina, ma il blocco ottico anteriore ricorda sgradevolmente una Duke 125 della generazione precedente. Il serbatoio da 16 litri allunga la silhouette e dona questo carattere cruiser ricercato. In uso quotidiano, la posizione di guida sarà rilassata, i 160 km/h annunciati bastano a circolare senza ansia su strada veloce, e i 6 rapporti della scatola gestiscono la modesta ma onesta gamma di potenza senza capricci. Resta che il tasso di compressione a 11,5:1 su un motore così piccolo richiede carburante di qualità, un dettaglio che prende tutto il suo senso quando si pensa ai mercati emergenti per i quali questo veicolo è stato pensato.

La Benelli 402 S è una proposta commerciale leggibile: vendere silhouette con l'aiuto di una meccanica accessibile e di una dotazione ciclistica lusinghiera per il prezzo. Riesce in questo tentativo nelle strade di Hanoi o di Shanghai. In Europa, si scontra con una concorrenza meglio stabilita sul piano dell'immagine di marca, che si tratti della KTM Duke 390 o della Honda CB500F. L'appassionato di belle linee vi troverà il suo conto a condizione di non cercare l'DNA della vecchia casa di Pesaro. Accettare la 402 S per quello che è oggi, senza giudicarla alla luce di ciò che Benelli fu, è l'unico modo per apprezzare onestamente questa moto.