KTM 390 Duke 2025 — Scheda tecnica

Depuis que KTM a posé la première Duke en 1994, la marque autrichienne n'a jamais prétendu fabriquer des motos sages. La ktm 390 duke incarne cette philosophie avec constance depuis plus de dix ans, et cette troisième refonte majeure ne dément pas la tradition. Le segment des roadsters 400 s'est pourtant enrichi de concurrentes solides : la Triumph Speed 400 joue sur la noblesse de lignée, la Z400 de Kawasaki sur l'accessibilité, la MT-03 de Yamaha sur la rigueur technique. KTM, lui, mise sur la provocation visuelle et l'équipement premium. C'est un positionnement assumé, parfois exaspérant, mais cohérent.

Sous la carrosserie redessinée, au style tendu et cisaillé qui ne plaira pas à tout le monde, le moteur monocylindre gagne quelques centimètres cubes supplémentaires grâce à une augmentation de la course de 4 mm. L'alésage reste à 89 mm, la course passe à 64 mm pour atteindre 398,7 cm3, avec un taux de compression de 12,6:1. La puissance s'établit à 44,9 chevaux à 8500 tr/min, le couple à 40,2 Nm à 7000 tr/min. Ce léger gain était avant tout une nécessité pour absorber les contraintes de la norme Euro5+, la boîte 6 rapports et la culasse ayant également été retravaillées dans la foulée. La vitesse max de 160 km/h reste dans la norme pour la catégorie, et le ktm 390 duke 0-100 km/h se boucle en moins de 6 secondes selon les mesures publiées.

La vraie nouveauté se trouve dans le châssis. Le cadre treillis en tubes d'acier a été entièrement repensé, avec l'amortisseur WP désormais fixé latéralement, un choix que l'on retrouve sur la Ducati Panigale V2 comme sur la 125 Duke. Le sous-châssis passe en aluminium moulé, une solution empruntée à la SuperDuke 1290 R. La fourche inversée WP de 43 mm bénéficie d'un débattement de 150 mm et se règle en compression et en détente. La moto affiche 165 kg tous pleins faits, soit un embonpoint de 5 kilos par rapport à la génération précédente, et une selle à 820 mm de hauteur standard. Pour les gabarits moyens en permis A2, c'est correct sans être idéal.

L'électronique occupe une place de choix dans la ktm 390 duke fiche technique : modes Rain et Street, antipatinage et ABS sensibles à l'angle, mode Track avec chrono sur l'écran TFT 5 pouces, et même un contrôle de départ façon circuit. L'ABS Supermoto, qui autorise la désactivation du canal arrière, est la fonction qui mérite vraiment l'attention. Les Michelin Power 6 montés de série limitent l'intérêt pratique du reste en usage routier normal. Les freins ont été mis à niveau : 320 mm à l'avant avec un étrier 4 pistons à fixation radiale, 240 mm à l'arrière. La connectivité Bluetooth pour la navigation et les appels est de série.

À 6299 euros, le ktm 390 duke prix se situe nettement au-dessus d'une Speed 400 ou d'une G 310 R. Triumph et BMW ont clairement opté pour une politique tarifaire différente sur leurs entrées de gamme, moins agressives visuellement et moins dotées en électronique. Pour qui cherche une ktm 390 duke occasion des millésimes 2021, 2022 ou 2023, la refonte châssis et le niveau d'équipement de la nouvelle génération justifient le surcoût à l'achat neuf. Pour les autres, la question du positionnement se pose franchement. C'est une moto pour ceux qui refusent de se contenter d'un outil de déplacement sous permis A2 ; une machine avec du caractère, des réglages sérieux, et une présence physique qui ne passe pas inaperçue dans la circulation.