Kawasaki ZX-7R 2003 — Scheda tecnica

L'abbiamo tutti sognata, questa Kawasaki ZX-7R. Non quella del 1999, la prima, ma quella del 2003, l'ultima versione prima della fine. È la moto che ha fatto tremare i circuiti di Endurance, una leggenda in verde e nero di cui si parla ancora oggi. Ma metterla in linea con le moderne, è ancora una buona idea?

Sotto la carrozzeria, il quattro cilindri in linea da 748 cc rimane un puro gioiello meccanico. 123 cavalli a 11800 giri, una coppia di 78,6 Nm che vi tira da 9300 giri/min, è una motorizzazione che parla, che ringhia, che vive. Non ha la brutalità di un mille, né la vivacità nervosa di un 600 moderno, ma possiede un'espressività, una rabbia che spesso manca ai motori attuali. È un bollitore che si assapora, soprattutto quando il cambio a sei rapporti, perfetto, vi permette di giocare con ogni regime. Il problema è il suo peso. 235 kg a pieno carico, si fa sentire. Sulla bilancia, la Kawasaki ZX-7R 2003 mostra la sua età rispetto a una Suzuki 750 GSX-R o anche rispetto a una Kawasaki ZX-7R 1999, più leggera nello spirito. È stabile, rigida, precisa, ma non si tuffa nelle curve. Si inclina con una certa maestà, un po' lenta, ma una neutralità impeccabile.

È qui che il lavoro delle sospensioni, una forcella a steli rovesciati da 43 mm e un mono-ammortizzatore, acquista tutto il suo senso. Esse smorzano questa massa, permettono un controllo assoluto, anche durante le frenate più violente. E parliamo di frenata. Due dischi da 300 mm all'anteriore con una pinza a sei pistoncini, era, ed è ancora, un riferimento. La potenza è mostruosa, il feeling è cristallino, la resistenza al surriscaldamento sembra infinita. Ci si sente al sicuro, padroni della decelerazione. Questa frenata, oggi, rimane tra le migliori che abbiamo mai provate su una sportiva.

Allora, chi dovrebbe cercare una Kawasaki ZX-7R oggi? Il collezionista, il nostalgico, il viaggiatore sportivo che preferisce il carattere alla performance bruta. A 10517 euro all'epoca, era un investimento. Ora è un oggetto di passione. Lotta contro 600 affilati come rasoi e 1000 super potenti e super leggeri. La diabolica 750 GSX-R della stessa epoca combina spesso meglio leggerezza e sprint. Ma la ZX-7R non è una macchina di numeri. È una sensazione, un pezzo di storia Kawasaki. Guidare una ZX-7R significa capire cosa fosse una sportiva prima dell'era del tutto elettronico. È per chi vuole una relazione, non solo un attrezzo. Se cercate la moto Kawasaki ZX-7R perfetta, la 2003 potrebbe essere la più riuscita, la più matura. Non è la più veloce, ma potrebbe essere la più memorabile.