Kawasaki ZX-6 R 636 2014 — Scheda tecnica

Una sportiva da 600 deve necessariamente essere un'arma da pista, o può anche brillare sull'asfalto di tutti i giorni? Kawasaki ha deciso nel 2013, e la sua risposta si chiama ZX-6R 636. Dietro questa cifra iconica si nasconde una scelta strategica: aumentare la cilindrata a 636 cm3 per offrire un motore più corposo, laddove la concorrenza rimane spesso ancorata agli alti regimi. Il risultato? Un quattro cilindri che eroga 131 cavalli a 13.500 giri/min, ma soprattutto una coppia di 71,6 Nm disponibile molto più in basso, intorno ai 11.500 giri/min. È questa generosità a regimi intermedi a fare tutta la differenza su strada, rendendo la moto meno esigente e più giocosa senza forzare il passaggio nella zona rossa.

In sella, si sente immediatamente che Kawasaki ha puntato sull'utilizzatore esigente ma non necessariamente da pista. Il telaio, con la sua struttura perimetrale in alluminio e un peso in ordine di marcia di 192 kg, è di una precisione chirurgica, ereditato dalla generazione precedente. La vera rivoluzione arriva dall'elettronica, presa in prestito dalla sorella maggiore ZX-10R. Il controllo di trazione KTRC a tre modalità e l'antibloccaggio KIBS, un ABS intelligente, trasformano la guida. Si può attaccare una frenata un po' bruscamente o aprire al massimo l'acceleratore in uscita di curva senza questa apprensione permanente. La forcella Showa SFF-BPF apporta la sua dose di progressività, e i freni radiali mordono senza esitare su dischi da 310 mm nella parte anteriore. È una sportiva civilizzata, quasi saggia, ma che non ha perso nulla del suo temperamento.

Tuttavia, questa scelta della cilindrata 636 ha un prezzo. Con i suoi 17 litri di serbatoio e una sella a 83 cm, si vuole più stradale rispetto alle rivali come la Yamaha YZF-R6 o la Honda CBR600RR. Ma questa generosità del motore la squalifica di diritto dai campionati Supersport, limitati a 600 cm3. Kawasaki ha quindi mantenuto in parallelo una versione rigorosamente da 600 per i circuiti, una ammissione che questa 636 punta a un altro pubblico: lo sportivo che guida soprattutto su strada, l'appassionato di sensazioni forti senza voler fare gli acrobati in città, o anche il motociclista esperto che cerca una macchina versatile senza compromessi sul carattere.

Quanti cavalli fiscali ha la Kawasaki ZX-6R 636? La domanda, puramente amministrativa, sembra quasi incongrua di fronte a una tale meccanica. Perché l'essenza di questa moto risiede nel suo pragmatismo. A 12.199 euro all'epoca, proponeva un pacchetto elettronico di una raffinatezza rara nel segmento, un motore più facile da gestire, e quel piccolo tocco di anima che le conferiscono i suoi 37 cm3 aggiuntivi. Per chi cerca la scheda tecnica della Kawasaki ZX-6R 636 del 2006, il parallelo è sorprendente: la filosofia è identica. Kawasaki replica con la stessa ricetta, ma aggiungendo un decennio di progressi tecnici. È una sportiva che assume di non essere più un puro strumento da pista, per diventare una complice di tutti i giorni, capace di farvi sorridere senza esigere il sacrificio della vostra patente. Una scommessa audace, e piuttosto riuscita.