Kawasaki ZX-10R 1000 WSBK 2016 — Scheda tecnica

Quando si parla della moto da domare i circuiti mondiali, un nome torna come un leitmotiv vincente: la Kawasaki ZX-10R 1000 WSBK. Nel 2016, non arriva in territorio conquistato, è il territorio che gli altri devono conquistare. Con un palmarès che fa impallidire la concorrenza e un duo di piloti campioni come Rea e Sykes, la verde sembra installata su un trono. Ma attenzione, i contendenti non dormono. La Yamaha R1 nuova generazione ha mostrato i suoi denti in Superstock, e la Ducati Panigale R, sempre più affilata, rosicchia i freni. Di fronte a loro, le altre giapponesi, la CBR e la GSX-R, appaiono un po' prudenti, come in disparte di uno sviluppo troppo timido.

Tuttavia, Kawasaki non si è adagiata sugli allori. La base serie di questa Ninja è stata affinata con una chirurgia di precisione: elettronica più intrusiva, sospensioni Showa riviste, tutto è stato ottimizzato per servire da fondazione alla trasformazione WSBK. Il risultato? Un'arma da guerra che sfiora, in termini di prestazioni pure, i veicoli da MotoGP. Si parla di circa 240 cavalli per un telaio che deve rispettare il peso plancher di 168 kg. Il rapporto è semplicemente terrificante. Non è più una moto, è un proiettile guidato da un computer di bordo e dalla volontà del pilota.

Il prezzo, lui, è all'altezza della sua ambizione: 180.000 euro. Una somma che pone questa Kawasaki ZX-10R 1000 WSBK in un'altra dimensione, quella dei veicoli da competizione puri, riservati alle scuderie e ai gentlemen rider più fortunati. Non è una moto per la strada, né tantomeno per i track days della domenica. È un attrezzo concepito per una sola cosa: vincere delle corse. Il telaio in alluminio, la frenata radiale monoblocco, il motore da 998 cm3 urlante, tutto è sottoposto a questa ossessione.

Di fronte a lei, la nuova Yamaha R1 promette un combattimento serrato, con un'elettronica forse più intuitiva e un carattere differente. La Ducati, lei, punta sulla foga del suo V2 e un pilotaggio più fisico. Ma la Kawasaki ha per sé la scienza della vittoria, una meccanica rodada da anni di dominio e un team che sa trasformare la pressione in successo. Il suo difetto? Forse una certa freddezza, l'efficienza di una macchina così perfetta da diventare intimidante. Non perdona, esegue.

Chi deve puntare questa moto? Unicamente il pistard professionista o l'amatore illuminato che dispone di un budget illimitato e di un team di meccanici al suo seguito. Per gli altri, la versione serie della ZX-10R resta già un'ottima referenza. Ma qui, si acquista più di una moto: si acquista un pezzo della storia del campionato del mondo, un attrezzo per scrivere la propria leggenda sull'asfalto. La stagione 2016 si annuncia elettrica, e la regina, per la prima volta da molto tempo, forse sente il soffio delle sue rivali alle spalle. È precisamente in questi momenti che è la più pericolosa.