Kawasaki ZX-10R 1000 EWC Endurance 2011 — Scheda tecnica

Si si parla spesso di mostri sacri, ma questo non proviene da una favola. Esce direttamente dalle viscere della fabbrica Kawasaki, con un'unica idea in testa: divorare i secondi sui circuiti di endurance. Nel 2011, quando la terza generazione di ZX-10R fa il suo debutto, invia un messaggio chiaro alla concorrenza. Sotto la sua carenatura, un quattro in linea da 998 cm3 pronto a scaricare allegramente i suoi 200 cavalli, il tutto avvolto in un telaio pensato per il Superbike e bardato di elettronica. La Ninja non è venuta per fare la comparsa tra gli hypersport giapponesi.

Tuttavia, il vero battesimo del fuoco, questa versione EWC l'ha subito al Bol d'Or, una prova che separa il grano dalla pula. Preparata dall'équipe GSR di Gilles Stafler, la belva verde non ha tremato. Ha inghiottito le 24 ore per finire seconda, a soli sei giri dal vincitore. Questo risultato, non lo deve a un semplice abbigliamento estetico. È una trasformazione chirurgica. Tutto il superfluo è gettato nella spazzatura, alleggerendo la macchina di una ventina di chili. Il motore, preparato da Team SRC, guadagna ancora in mordente, superando abbondantemente la barra dei 200 cavalli dichiarati. Ci si trova qui nel dominio della pura macchina da corsa.

La parte ciclo subisce anch'essa una cura di ringiovanimento radicale. Finite le sospensioni di serie, spazio al top di gamma Öhlins. All'anteriore, la forcella pressurizzata FGR 700, materiale proveniente dalla MotoGP, offre una regolazione e una frenata di una precisione chirurgica. Al posteriore, il mono TTX assicura lo stesso livello di esigenza. I cerchi Marchesini da 16,5 pollici sono di una leggerezza vertiginosa, e la frenata Nissin, con i suoi raccordi rapidi Staübli, permette dei cambi di pinze in un batter d'occhio. Ogni dettaglio è ottimizzato per la corsa, come il silenziatore LeoVince che libera il respiro e alleggerisce l'insieme.

Ma una moto da endurance, non è solo una questione di velocità pura. È una logistica da guerra. Il serbatoio standard è sostituito da un modello da 24 litri con valvole rapide, permettendo dei cambi di pilota di un'ora e dei rifornimenti lampo in 15 secondi. Il sistema di cambio rapido delle ruote, benché artigianale, è cruciale. Graffiare un secondo ad ogni sosta può sembrare irrisorio, ma su 24 ore, si trasforma in vantaggio decisivo. Sono questi dettagli, bricolati con accanimento dalle équipe, che fanno la differenza tra il secondo gradino del podio e la vittoria.

Questa ZX-10R EWC non è ovviamente fatta per la strada. A 100 000 euro, è uno strumento di competizione puro, un'arma concepita per dominare le prove più lunghe e più esigenti. Si rivolge alle équipe professionali che vivono al ritmo delle 24 Ore di Le Mans o del Bol d'Or. Per il pilota amatoriale, è un oggetto di fantasia, una prova che da Kawasaki, la follia delle grandi dimensioni si traduce in engineering brutale ed efficace. Ha solo un obiettivo: sfrecciare, curvare e vincere. Il resto non è che letteratura.