Ducati 1098 Streetfighter 2011 — Scheda tecnica

Immaginate che un ingegnere di Borgo Panigale riceva la seguente consegna: prendere una 1098 Superbike, strapparle la carena, piantarle un manubrio al posto dei semimanubri, e mandare tutto in produzione. Il risultato è la Ducati 1098 Streetfighter, una macchina che non cerca di piacere a tutti e lo assume pienamente.

L'aspetto colpisce ancora prima di girare il contatto. Il codolo di sterzo, minimalista, ospita due piccoli fari che strizzano l'occhio alla fantascienza industriale. I due scarichi laterali alti, ereditati dalla linea S2R e S4R, danno alla silhouette un'aria da combattente preparato. Nulla è superfluo, nulla è addolcito. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio ALS 450, visibile e assunto, ricorda senza mezzi termini da dove viene questa moto. È la filiazione diretta con la ipersport bolognese che costituisce tutta la coerenza del progetto, e anche tutto il suo fascino per la prova della Ducati 1098 Streetfighter in condizioni reali.

Sotto questa veste guerriera, la scheda tecnica della Ducati 1098 Streetfighter parla senza giri di parole. Il bicilindrico a L a 90°, 1099 cc, alesaggio di 104 mm per una corsa di 64,7 mm, eroga 155 cavalli a 9500 giri/min. Cinque cavalli in meno rispetto alla versione carenata, nient'altro. La coppia di 112,8 Nm arriva anch'essa a 9500 giri/min, il che indica chiaramente che si tratta di un motore dal carattere alto nei giri, non di un trattore morbido e pigro. Il tutto in un telaio che dichiara 169 kg a secco. Questo rapporto peso-potenza colloca la Streetfighter in una categoria a parte tra i roadster, largamente al di sopra delle Kawasaki Z1000, Triumph Speed Triple o Honda CB1000R che giocano su altri registri, più accessibili, più quotidiani. L'altezza della sella a 840 mm non conquisterà nemmeno la corporatura media senza un periodo di adattamento.

La versione S della Ducati 1098 Streetfighter S porta sospensioni Öhlins al posto delle Showa da 43 mm di serie, già valide. La versione base non è comunque svantaggiata: frenata Brembo con pinze radiali a 4 pistoni su dischi da 330 mm all'anteriore, monoammortizzatore regolabile, pneumatici in 120/70-17 e 190/55-17. È materiale da pista confezionato in una carrozzeria da strada. A 15.290 euro per la versione standard nel 2011, il prezzo supera quello della maggior parte delle supersport 1000 del mercato, il che posiziona la Streetfighter più come un pezzo da collezione vivente che come un roadster polivalente. La Ducati 1098 Streetfighter usata che si trova oggi mantiene peraltro una quotazione sostenuta, a dimostrazione che la macchina ha convinto ben oltre l'effetto sorpresa iniziale.

Questa moto si rivolge chiaramente a un pilota esperto, abituato alle moto dal forte carattere, poco interessato alla guida in città ma appassionato di strade tortuose e sensazioni nette. Non è una macchina per neofiti, e la Ducati 848 Streetfighter che seguirà più tardi risponderà a coloro che trovano la 1098 troppo radicale nelle sue esigenze. La 1098, invece, non transige. Si rivolge a chi vuole il massimo da Bologna senza il vincolo di una posizione distesa su semimanubri. Una scelta coerente, talvolta scomoda, ma mai noiosa.