Kawasaki Vulcan S 2021 — Scheda tecnica

Que fait un bicylindre parallèle de roadster sous les chromes d'un custom ? La question mérite d'être posée, parce que c'est exactement le pari qu'a fait Kawasaki en assemblant la Vulcan S 650. Pas de V-twin traditionnel, pas de références aux grandes heures de Milwaukee, mais un bloc emprunté directement à la famille ER-6 et Versys, logé dans une robe basse et étirée. Résultat : une machine qui ne ressemble à rien d'autre dans la catégorie, et c'est précisément ce qui la rend intéressante.

La kawasaki vulcan s 650 affiche une selle à 705 mm, ce qui en fait une des customs les plus accessibles du marché pour les pilotes de petite ou moyenne stature. Les débutants et les riders urbains qui lorgnent vers le monde du cruiser trouveront ici une entrée en matière beaucoup moins intimidante qu'une Honda CMX500, pourtant plus légère, ou qu'une Yamaha XVS650 au caractère plus traditionnel. À 226 kg tous pleins faits, la kawasaki vulcan s n'est pas une plume, mais la selle basse et les repose-pieds réglables sur trois positions compensent largement ce chiffre sur route.

Côté motorisation, le bicylindre de 649 cm3 développe 61 chevaux à 7 500 tr/min et 63 Nm de couple à 6 600 tr/min. Ces chiffres peuvent sembler modestes face aux 883 cm3 d'une Sportster ou aux 950 cm3 d'une Royal Enfield Super Meteor, mais le parallèle a été recalibré pour favoriser la disponibilité à mi-régime, là où un custom passe l'essentiel de son temps. La vitesse maximale de 180 km/h indique clairement que la kawasaki vulcan s 650 ne souffre pas d'anémie chronique, même si personne n'achète un cruiser pour martyriser des autoroutes. La consommation de 4,4 litres aux cent, combinée au réservoir de 14 litres, offre une autonomie d'environ 300 km, dans la norme de la catégorie.

Ce qui surprend davantage, c'est l'architecture du châssis. Le cadre en acier haute résistance reprend un schéma périmétrique typique des roadsters, avec un empattement étiré à 1 575 mm pour donner la silhouette allongée qui définit le genre cruiser. La fourche télescopique de 41 mm à l'avant et l'amortisseur déporté à l'arrière, réglable en précharge, sont hérités directement de l'ADN sportif de la marque. Le comportement devrait donc être plus vif et communicatif que celui d'un cruiser pur jus, au risque de surprendre ceux qui s'attendaient à la mollesse feutrée d'un gros V-twin américanisé. C'est une kawasaki vulcan s 650 custom dans le nom, une moto de caractère dans les faits.

Le freinage s'appuie sur deux disques à l'avant mordus par des étriers deux pistons, et un disque simple à l'arrière. L'ABS reste optionnel sur la kawasaki vulcan s 2021, ce qui est un peu décevant à ce niveau de prix alors que des concurrentes l'intègrent de série. À 7 849 euros neuve, la Vulcan S se positionne dans une fourchette raisonnable pour une 650 custom, et les exemplaires en kawasaki vulcan s occasion disponibles sur le marché secondaire offrent souvent des rapports qualité-prix très solides.

L'avis tranché sur la kawasaki vulcan s 650 est celui-ci : elle assume pleinement son statut de bête hybride, et c'est à la fois sa force et sa limite. Le conducteur qui veut l'authenticité d'un vrai V-twin thumper ira voir ailleurs. Celui qui veut une custom accessible, réactive, économique à l'usage et différente de la masse trouvera ici une proposition cohérente, construite avec méthode. Pour un premier cruiser ou un usage urbain quotidien agrémenté de weekends en campagne, c'est un choix qui se défend sans complexe.