Kawasaki Vulcan S Special Edition 2019 — Scheda tecnica

Chi avrebbe scommesso che un bicilindrico da roadster potesse indossare un abito da custom senza perdere la propria anima? Kawasaki l'ha fatto con la Vulcan S, attingendo direttamente dalla banca organi della celebre ER-6 per costruire una macchina inclassificabile. La scommessa era rischiosa in un segmento dove i puristi giurano solo sul V-twin all'americana. Eppure, il risultato regge la strada, e la Kawasaki Vulcan S Special Edition annata 2019 viene a ricordare che l'audacia può ripagare.

Sotto questa veste rivista e corretta batte lo stesso twin parallelo da 649 cc, calato a 180 gradi, che ha dato prova di sé su decine di migliaia di chilometri nella famiglia ER-6. Con 61 cavalli erogati a 7500 giri/min e una coppia di 62,8 Nm disponibile già a 6600 giri, non si parla di una bestia da corsa. Ma la cavalleria basta ampiamente per divertirsi sulle strade provinciali, macinare i tragitti casa-ufficio senza sbadigliare e persino puntare il naso a 180 km/h a tachimetro in fondo al rettilineo. Il cambio a sei rapporti fa il suo lavoro con una precisione onesta, e la trasmissione a catena resta una scelta pragmatica che facilita la manutenzione. Questo blocco è il buon compagno meccanico: non spettacolare, ma sempre presente quando lo si sollecita.

Il vero tema di questa edizione speciale è la veste grafica. Kawasaki ha sostituito l'arancione vulcanico dell'annata precedente con un verde opaco più discreto, applicato sul serbatoio da 14 litri, le prese d'aria del radiatore e i parafanghi. Delle bande scure sottolineano i fianchi della macchina e le conferiscono un piccolo tocco giocoso benvenuto. Avremmo voluto ritrovare la molla dell'ammortizzatore colorata che portava una nota d'insolenza alle versioni passate; la sua assenza si nota. Per il resto, la ricetta non cambia: un telaio perimetrale in tubi d'acciaio, una forcella teleidraulica da 41 mm con 130 mm di escursione all'anteriore, e un monoammortizzatore laterale al posteriore limitato a 80 mm. La frenata si affida a un singolo disco da 300 mm morso da una pinza a due pistoni davanti, e un disco da 250 mm al posteriore. Non abbastanza per rivaleggiare con un equipaggiamento sportivo, ma coerente con la vocazione rilassata della macchina.

Con la sua sella appollaiata a soli 705 mm da terra, la Vulcan S resta una delle moto più accessibili sul mercato per le corporature minute e i principianti appena usciti dalla patente A2. I suoi 229 kg a secco non la classificano tra i pesi piuma, ma il baricentro basso compensa ampiamente sia da ferma che in manovra. Di fronte a una Honda Rebel 500 più leggera ma meno potente, o a una Yamaha XSR700 dal temperamento più nervoso, la Kawasaki gioca la carta del compromesso: sufficientemente custom nell'aspetto per sedurre gli appassionati del genere, sufficientemente polivalente nel comportamento per non rinchiudere il proprio pilota in un solo registro. Chi vuole spingere l'esercizio di stile un gradino più in là può rivolgersi alla declinazione Café, che aggiunge un piccolo cupolino di grande effetto.

A 7 849 euro, la Kawasaki Vulcan S Special Edition si posiziona in una fascia ragionevole per una macchina ben rifinita e meccanicamente collaudata. Non pretende di reinventare la custom, ma dimostra che si può affrontare il genere per una via traversa, senza V-twin né cromature ostentate. È una moto furba, pensata per chi vuole il look senza i vincoli, e questo non è un difetto.