Kawasaki Versys 1000 2018 — Scheda tecnica

Kawasaki a longtemps entretenu une relation compliquée avec le segment des maxi-trails. Le KLV 1000, copie conforme du V-Strom de Suzuki, en avait fait l'amère expérience au début des années 2000, avant de disparaître des catalogues sans laisser de souvenir marquant. Quand la Versys 1000 a pris le relais, la mécanique était solide, les fondamentaux rassurants, mais la carrosserie semblait sortir d'un autre âge. En 2015, Kawasaki a décidé d'en finir avec ce complexe esthétique, et la révision a tenu ses promesses.

La transformation visuelle est radicale, surtout pour qui a connu les premières versions de la kawasaki versys 1000. Le regard s'est durci, les flancs se sont musclés, et la proue évoque désormais les sportives d'Akashi plutôt qu'un quelconque engin utilitaire. Cette refonte cosmétique a surtout permis à la machine de retrouver une cohérence stylistique avec le reste de la gamme. Sous la peau, en revanche, on retrouve l'essentiel de ce qui faisait déjà la valeur de la génération précédente. Le 1043 cm3 quatre cylindres en ligne issu du Z 1000 tourne toujours ; il développe 120 chevaux à 9000 tr/min et 102 Nm de couple à 7700 tr/min, des chiffres raisonnables pour le segment. Raisonnables, pas foudroyants. La BMW S 1000 XR, la Ducati Multistrada 1200 ou la KTM 1290 Super Adventure revendiquent 160 chevaux ou davantage. La kawasaki versys 1000 s joue une autre carte, celle de la polyvalence accessible plutôt que de la puissance brute.

Ce positionnement se confirme dès qu'on parcourt la fiche technique kawasaki versys 1000. Les 250 kg tous pleins faits, la selle à 840 mm et le réservoir de 21 litres dessinent le portrait d'une routière capable, taillée pour les longues étapes sans chercher à en découdre sur le bitume du dimanche matin. Le cadre aluminium double poutre hérité du Z 1000, la fourche inversée de 43 mm avec réglages séparés, et l'amortisseur arrière à précharge réglable à distance composent une partie cycle sérieuse, dont la calibration a été revue pour gagner en confort sans sacrifier le dynamisme. Le freinage monte également en gamme, passant à deux disques de 310 mm avec étriers à quatre pistons en opposition. Sur une machine de 250 kg, c'est une évolution bienvenue. Le package électronique suit la tendance du marché avec deux cartographies moteur, un contrôle de traction KTRC à trois niveaux, ABS de série, et un slipper clutch qui allège l'effort au levier de 30%. Rien d'exceptionnel face à la concurrence en 2018, mais rien de honteux non plus.

Les petits détails qui font la différence au quotidien méritent d'être mentionnés. La béquille centrale est fournie en série, le guidon a gagné 20 mm en hauteur, la bulle offre désormais 75 mm d'amplitude de réglage au lieu de 30, et les supports moteur révisés filtrent mieux les vibrations du quatre cylindres en ligne. Pour ceux qui envisagent la kawasaki versys 1000 grand tourer en vue d'une utilisation à deux ou avec des bagages, la capacité de charge des valises latérales passe de 3 à 5 kg par côté, et le bâti arrière renforcé absorbe mieux la charge. Les absences irritent, en revanche. Pas de protège-mains d'origine, pas d'indicateur de rapport engagé ni de prise 12V d'emblée sur une moto clairement orientée grand tourisme. Ces équipements se retrouvent dans les accessoires kawasaki versys 1000 proposés en option, ce qui alourdit une facture déjà établie à 13 199 euros.

À ce kawasaki versys 1000 prix, la machine se place en dessous de la concurrence premium sans brader ses qualités. Elle s'adresse au routard expérimenté qui veut un quatre cylindres en ligne dans un maxi-trail polyvalent, sans la complexité technique ni le tarif des ténors du segment. La kawasaki versys 1000 occasion reste d'ailleurs une option crédible pour qui cherche ce profil de machine sans consentir au prix du neuf. Ce n'est pas la plus puissante, pas la plus technologique, mais elle est honnête, cohérente, et son moteur a fait ses preuves depuis longtemps. Dans un marché où les constructeurs surenchérissent en puissance et en électronique, cette forme de mesure a parfois du bon.