Kawasaki KDX 125 2001 — Scheda tecnica

Immaginate un ragazzino di quindici anni, con gli occhi fissi su una macchina verde parcheggiata davanti al box di un club di TT. È esattamente l'effetto che la Kawasaki KDX 125 produce da anni su coloro che ci sono cresciuti insieme. Questo due tempi dal carattere ben temprato non ha mai cercato di sedurre attraverso la raffinatezza: convince per l'efficacia bruta, la leggerezza e quella sonorità di scarico che ricorda come un monocilindrico a pistoni possa ancora far battere il cuore.

Sul fronte della scheda tecnica della Kawasaki KDX 125, i numeri parlano da soli. 107 chili a secco per un telaio perimetrale in acciaio, una base solida senza eccessi. La forcella rovesciata con escursione di 275 mm e il mono-ammortizzatore posteriore con la stessa escursione assorbono gli urti secchi senza trasmettere tutta la violenza al pilota. Per una macchina di questa cilindrata, è un livello di equipaggiamento serio. Anche la frenata è all'altezza: disco da 250 mm all'anteriore con pinza a due pistoni, 220 mm al posteriore. Nessuno sosterrà che si frena troppo nel fuoristrada, ma l'equipaggiamento è coerente con l'utilizzo.

Il motore è dove la KDX si distingue davvero dalle sue contemporanee. Questo 124 cc sviluppa 24 cavalli a 8.500 giri/min una volta rimosso il limitatore regolamentare, con 18,6 Nm di coppia disponibile a 8.000 giri/min. Il rapporto alesaggio-corsa di 55 x 52,4 mm, associato a un rapporto di compressione di 8:1, conferisce un carattere piuttosto lineare per un due tempi, il che rassicura senza tradire il piacere. La valvola di scarico amplia il campo di utilizzo, il cambio a sei rapporti permette di mantenere il motore nella sua zona di potenza anche su terreni irregolari. La velocità massima raggiunge i 130 km/h, che ovviamente non è l'obiettivo su una pista dissestata, ma testimonia la salute del propulsore.

La sella a 860 mm si adatta meglio a un pilota di statura media che a un principiante in cerca di riferimenti. La KDX si rivolge chiaramente a un rider junior o intermedio con già qualche ora di pista alle spalle, non al primo approccio che tasta ancora i comandi. In questo senso si distingue dalla 125 KMX Kawasaki KDX 125 orientata alla strada, o da una Honda CR 125 più votata alla competizione pura. La KDX sceglie una via di mezzo convincente: performante senza essere capricciosa, resistente senza essere fiaccata.

Oggi, una Kawasaki KDX 125 usata si negozia ben al di sotto del suo prezzo originale di listino a 3.895 euro. I ricambi Kawasaki KDX 125 restano disponibili, i forum della comunità traboccano di consigli per la preparazione e la manutenzione, e gli esemplari curati degli anni dal 1990 al 2001 si rivendono bene. Non è una macchina perfetta: l'altezza della sella esclude le corporature basse, il serbatoio da 9 litri impone una gestione rigorosa dell'autonomia, e qualsiasi due tempi richiede una manutenzione regolare pena un rapido declino. Ma per chi cerca un due tempi versatile, nervoso e affidabile sui sentieri, la KDX rimane un riferimento onesto che il tempo non ha davvero scalfito.