Kawasaki Eliminator 500 SE 2025 — Scheda tecnica

Kawasaki ha sempre saputo giocare con i nomi che fanno colpo. Rispolverare la denominazione Eliminator dall'armadio è una scommessa di marketing consapevole: la silhouette bassa, il twin a vista, le ruote con fianco largo, tutto questo evoca le custom americane di un'altra epoca. Salvo che sotto la carrozzeria, la realtà è più sobria di quanto sembri. Il bicilindrico da 451 cm3 sviluppa 45,4 cavalli a 9000 giri/min e 42,6 Nm di coppia a 6000 giri/min, il che lo colloca esattamente nel corridoio normativo delle patenti A2. Non è un caso. La Kawasaki Eliminator 500 SE non è lì per spaventare le Harley-Davidson, è lì per sedurre i giovani patentati che sognano di fare cruising senza rovinarsi i polsi.

Di fronte alla Honda 500 Rebel, la battaglia è diretta. Kawa punta su un look più aggressivo, una linea più tesa, una sella abbassata a 735 mm che facilita la gestione per le stature medie. La Honda gioca maggiormente sul retrò soft, il comfort e la polivalenza. L'Eliminator rivendica un'attitudine, quasi una postura. I 177 kg a pieno carico rimangono ragionevoli in questo segmento, e il consumo dichiarato di 3,8 litri per cento km lascia intravedere un'autonomia accettabile con il serbatoio da 12,87 litri. Su strada, la velocità massima di 160 km/h è ampiamente sufficiente per gli usi quotidiani, anche se non ci si illude: non la si porterà in autostrada cercando emozioni.

La versione SE, quella di cui ci occupiamo qui, si distingue per alcune attenzioni gradite. La sella riceve una selleria in pelle con impunture che rafforza l'impressione di rifinitura curata, i soffietti della forcella aggiungono un tocco vintage coerente con l'insieme, e una mini testa di forcella riveste l'anteriore. Kawasaki aggiunge anche una presa USB-C al manubrio, utile in linea di principio, anche se l'integrazione rimane piuttosto sommaria. Per questo prezzo di 6899 euro, è il divario tariffario con la versione standard a giustificare questi plus di comfort piuttosto che di prestazioni. La colorazione Metallic Matte Carbon Gray abbinata all'Ebony riserva un aspetto più esclusivo rispetto al nero lucido della base.

Il telaio a traliccio in acciaio ad alta resistenza supporta una forcella telescopica da 41 mm e due ammortizzatori posteriori classici. Niente di rivoluzionario, ma un'architettura coerente con il posizionamento. La frenata fa appello a un disco anteriore pinzato da una pinza a due pistoni e un disco posteriore con pinza a pistone singolo, il tutto supervisionato dall'ABS. La strumentazione integra il Bluetooth per collegare uno smartphone, il che permette di visualizzare alcune informazioni di navigazione senza trasformare il cruscotto in un cockpit da A320. È minimalista, nella logica del genere.

La Kawasaki Eliminator 500 SE al prezzo di 6899 euro la posiziona in una fascia competitiva. Non è economica, ma è coerente con le dotazioni proposte nella versione SE. Per un patentato A2 che cerca una moto con carattere visivo, un'ergonomia accessibile e un motore sufficientemente vivace da non annoiare senza mai fare paura, questa Eliminator spunta le caselle giuste. Non pretende di essere una vera custom da lungo raggio, il serbatoio e la posizione di guida lo ricordano in fretta. Ma come compagna urbana e periurbana, con abbastanza personalità per non passare inosservata al semaforo, fa il lavoro con onestà.