Kawasaki Eliminator 500 SE 2024 — Scheda tecnica

Kawasaki ha sempre saputo giocare con i fantasmi del proprio catalogo. Rispolverare il nome Eliminator nel 2024 significa evocare trent'anni di storia muscolare per vestire una macchina che, sulla carta, si rivolge prima di tutto ai titolari di patente A2. Il paradosso è voluto: una silhouette minacciosa, un bicilindrico parallelo da 451 cm3 limitato a 45,4 cavalli. Si aspettava il predatore, si scopre una custom accessibile e ben calibrata per un uso quotidiano.

Il posizionamento è chiaro. La Kawasaki Eliminator 500 SE si pone come rivale diretta della Honda 500 Rebel, quel riferimento del segmento custom A2 che occupa il terreno da anni. Kawasaki risponde con uno stile più aggressivo, un telaio tubolare in acciaio che punta sulla sobrietà meccanica, e un'altezza della sella a 735 mm che permette alla grande maggioranza delle corporature di appoggiare entrambi i piedi a terra. Il peso dichiarato a pieno carico è di 177 kg, un dato onesto che non penalizza la manovrabilità in città. La coppia di 42,2 Nm disponibile a 6000 giri/min garantisce una progressività rassicurante lì dove i principianti ne hanno più bisogno, senza che il cambio a sei marce dia mai l'impressione di mancare di un rapporto superiore su strada aperta.

La versione SE giustifica la propria differenza di prezzo con alcuni dettagli che cambiano l'esperienza quotidiana. La sella in pelle con impunture aggiunge un comfort visivo e tattile che la versione standard non offre. La presa USB-C fissata al manubrio è pratica, anche se la sua integrazione rimane funzionale senza ricercare l'eleganza. I soffietti della forcella, oltre al loro ruolo protettivo per i paraolio della telescopica da 41 mm, rafforzano l'estetica vintage. E la colorazione "Metallic Matte Carbon Gray / Flat Ebony" distingue questa edizione dal nero opaco della versione base, il che merita di essere segnalato anche se la sfumatura può sembrare sottile all'occhio del passante. Il prezzo della Kawasaki Eliminator 500 SE è fissato a 6899 euro, un posizionamento coerente con il segmento, leggermente superiore alla Rebel ma con uno scarto giustificato dall'equipaggiamento di serie.

Ciò che l'Eliminator SE riesce bene a fare è non mentire sulla propria natura. La velocità massima si ferma a 160 km/h, la forcella assorbe 120 mm di escursione, i due dischi freno, da 310 mm all'anteriore e 240 mm al posteriore, sono dimensionati per un uso stradale senza pretese sportive. La strumentazione integra il Bluetooth per la connessione con lo smartphone, diventata un'aspettativa standard su questo tipo di moto nel 2024. L'Eliminator non cerca di far finta di essere una sportiva travestita da custom, ed è precisamente questo a conferirle una certa coerenza. Il motore è elastico, la posizione di guida è rilassata, i pneumatici 130/70-18 all'anteriore e 150/80-16 al posteriore donano quel profilo basso caratteristico del genere.

Questa custom Kawasaki centra l'obiettivo per chi vuole divertirsi in città e su strada secondaria senza dover gestire una moto intimidatoria. I giovani con patente A2 troveranno una moto che valorizza senza punire, con sufficiente carattere visivo per non passare inosservati. Chi cerca sensazioni più vivaci o un vero potenziale autostradale dovrà guardare altrove. Ma non è questo il contratto proposto qui, e Kawasaki ha almeno il merito di mantenerlo.