Indian Chieftain Limited 2022 — Scheda tecnica

Chi oserebbe sostenere che il bagger americano è un genere immobile? L'Indian Chieftain Limited dimostra il contrario da diverse annate. Questo vascello di 373 kg a pieno carico ha saputo reinventarsi senza rinnegare le proprie radici, e l'annata 2022 rappresenta il compimento di una stirpe che non ha cessato di progredire dal modello Indian Chieftain Limited 2017. Laddove Harley-Davidson punta sul volume della sua gamma Touring, Indian gioca la carta dell'equipaggiamento sovrabbondante e della raffinatezza meccanica. Il risultato? Un cruiser di alta gamma che porta il proprio peso con un'eleganza rara.

Sotto questa carenatura imponente batte il V-twin Thunderstroke 116, un bicilindrico di 1890 cm3 che conosce un solo linguaggio: la coppia. Con 170,9 Nm disponibili già a 2900 giri/min e 90 cavalli all'albero motore, questo propulsore non cerca la prestazione numerica. Impone la sua legge con una spinta grassa, continua, quasi tettonica. Ogni cilindro sposta 945 cm3 da solo, e lo si sente nei reni del pilota. Il rapporto di compressione di 11,1:1 e le teste riviste in occasione del passaggio a 1890 cm3 nel 2020 hanno portato un vigore che le prime prove della Chieftain Limited 2018 non lasciavano presagire. Tre mappature, Tour, Standard e Sport, permettono di modulare la risposta all'acceleratore, mentre la disattivazione del cilindro posteriore da fermo risparmia le cosce del pilota nelle giornate di canicola. Di fronte al Milwaukee Eight della Road Glide Limited, il Thunderstroke oppone un carattere più ruvido, più vulcanico, meno levigato. Questione di gusti.

Il telaio in alluminio fuso incassa i 359 kg a secco senza battere ciglio. La forcella telescopica e il mono-ammortizzatore posteriore a regolazione pneumatica filtrano correttamente l'asfalto, anche se la luce a terra di 130 mm impone una certa prudenza nelle rotatorie strette. L'interasse generoso di 1668 mm garantisce una stabilità autostradale quasi sovrana, e la ruota anteriore da 19 pollici con pneumatico 130/60 apporta un pizzico di vivacità in ingresso curva che i vecchi modelli con ruota da 16 pollici non conoscevano. Questo avantreno, introdotto dalla Limited ai suoi esordi, ha fatto scuola da allora su tutta la gamma Chieftain.

Ciò che distingue la versione Limited dalla Chieftain standard sono le finiture: cromature generose, cerchi lavorati, verniciature curate. Ma soprattutto, è l'arsenale tecnologico di bordo. Il sistema Ride Command, migliorato nel corso degli anni e compatibile con Apple CarPlay dall'annata 2021 Indian Chieftain Limited, trasforma il cruscotto in un vero e proprio centro multimediale. Il parabrezza a regolazione elettrica, il cruise control, l'avviamento senza chiave e l'impianto audio da 100 watt con equalizzatore adattivo completano una dotazione che farebbe impallidire certe GT. Il serbatoio da 20,8 litri consente tappe ragionevoli tra due stazioni di servizio, anche se un viaggiatore navigato avrebbe apprezzato qualche litro in più per questa macchina tagliata per i grandi spazi.

A 30 790 euro di listino, l'Indian Chieftain Limited 2022 si posiziona chiaramente nel segmento premium. È caro, ma coerente considerando la dotazione e la qualità percepita. Gli amanti degli affari terranno d'occhio il mercato dell'Indian Chieftain Limited usata, dove le annate 2019 e 2020 offrono già l'essenziale della ricetta a tariffe più digeribili. Questa macchina si rivolge ai viaggiatori convinti, a coloro che vogliono attraversare l'Italia o l'Europa con il suono, il comfort e un motore che racconta una storia a ogni giro di ruota. I pistaioli passeranno oltre. I viaggiatori al lungo corso, loro, sanno già di cosa si tratta.