Indian Chief Classic 2014 — Scheda tecnica

Quando Polaris ha rilanciato Indian nel 2014, tutti aspettavano di vedere se il marchio di Springfield avrebbe semplicemente giocato la carta della nostalgia o avrebbe davvero sconvolto il mondo della custom americana. L'Indian Chief Classic 2014 ha risposto nel migliore dei modi. Questa cruiser non si limita a scimmiottare il passato, lo digerisce e lo restituisce con una meccanica moderna sotto una veste d'altri tempi. Cerchi a raggi, pneumatici a fianco bianco, cromo onnipresente, parafanghi generosamente carenati, copricapo nativo americano scolpito sul parafango anteriore, sella con bordi borchiati. Ogni centimetro quadrato di questa moto racconta una storia. La si crederebbe uscita da un set cinematografico degli anni '50, se non fosse che sotto la vernice rétro, la tecnologia ha preso dimora.

Il cuore della bestia è il Thunder Stroke 111. Un V-twin di 1811 cm3 raffreddato ad aria, con apertura a 49°, due valvole per cilindro e distribuzione a bilancieri. Classico puro e duro. Questo motore a corsa lunga non cerca i giri, cerca la coppia. E la trova: 161,4 Nm disponibili già a 3 000 giri/min, il tipo di spinta che vi inchioda alla sella ad ogni apertura del gas. La potenza dichiarata di 74 cv appare modesta sulla carta, ma su una custom di questa stazza, nessuno chiede un motore che urla a 10 000 giri. Questo propulsore vive nei bassi e medi regimi, là dove la sonorità grave del bicilindrico dà tutto il suo sapore ai tragitti. Di fronte al Twin Cam di Harley-Davidson, il Thunder Stroke mostra una personalità propria, più rotonda, più vellutata. Se cercate un test Indian Chief Classic in video, le review YouTube non mancano per confermare questo temperamento.

Sul fronte dell'equipaggiamento, la Chief Classic 2014 gioca nel segmento premium. Avviamento keyless, ABS di serie, cruise control, acceleratore ride-by-wire, iniezione elettronica, indicatori di direzione a LED. Il telaio in alluminio pressofuso integra l'airbox, una soluzione che coniuga rigidità e risparmio di peso. La forcella da 41 mm e il monoammortizzatore posteriore non promettono miracoli di agilità, ma assorbono correttamente le irregolarità. La frenata si affida a un doppio disco flottante all'anteriore e un singolo disco al posteriore, il tutto assistito dall'ABS. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione finale a cinghia completano un insieme coerente, pensato per divorare asfalto senza fretta.

Resta la realtà fisica della macchina. Con 370 kg in ordine di marcia, un interasse di 1 646 mm e una sella appollaiata a soli 692 mm da terra, l'Indian Chief Classic custom è una macchina che impone rispetto. Non si insinua nel traffico, non si lancia nelle curve in sequenza. Cruisa, nel senso nobile del termine. Il serbatoio da 20,8 litri consente un'autonomia adeguata per le uscite del fine settimana, e la velocità massima di 180 km/h basta ampiamente a chi comprende la filosofia di questa moto. È un vascello d'asfalto, non uno strumento di prestazione.

Il prezzo Indian Chief Classic, fissato a 23 895 euro a listino, colloca chiaramente la macchina nel segmento alto di gamma. È caro, e bisogna dirlo. Ma la finitura, la qualità dei materiali e il prestigio del marchio giustificano in parte il conto. Per chi punta a una Indian Chief Classic usata, il mercato inizia a offrire opportunità interessanti, in particolare sulle annate dal 2014 al 2020. Rispetto a una Indian Chief Classic Vintage, la Classic si distingue per la sua sobrietà volontaria, senza parabrezza né borse rigide. Si rivolge al purista, a chi vuole la linea e il motore senza gli accessori da turismo. Una scelta di cuore, consapevole, per amanti della custom americana autentica che rifiutano di viaggiare come tutti gli altri.