Indian Chief Bobber Dark Horse 2023 — Scheda tecnica

Si può ancora parlare di bobber quando la moto pesa 315 kg con tutti i pieni e trabocca di equipaggiamenti elettronici? È la domanda che pone questa Indian Chief Bobber Dark Horse 2023, macchina paradossale nata a Springfield, che rivendica l'essenzialità pur giocando la carta dell'opulenza meccanica. Il paradosso non è nuovo in casa Indian, ma raggiunge qui una forma di maturità consapevole.

Sulla carta, la moto Indian Chief Bobber Dark Horse sfoggia comunque attributi da custom pura. La forcella telescopica e gli ammortizzatori sono rivestiti da cover nere, il faro a LED sovrasta un pneumatico anteriore 130/60 montato su cerchio a raggi da 16 pollici, e la sella rasata scende a 662 mm da terra. Il trattamento Dark Horse è quel nero integrale che inghiotte la luce e conferisce all'insieme un'aria da saloon in una sera di tempesta. Ma il vero tratto distintivo di questa Bobber è la sua posizione di guida. Il manubrio Ape-Hanger pianta i polsi sopra le spalle, le pedane avanzate spingono gli stivali verso la parte anteriore del telaio in alluminio fuso. Eccovi installati come un cowboy in sella alla sua cavalcatura, braccia aperte, mento alto. La custom-culture nella sua versione più teatrale.

Sotto questa messa in scena lavora il V-twin Thunderstroke 116, un bicilindrico a V di 1890 cm3 con due valvole per cilindro. La potenza dichiarata di 90 CV resta quasi aneddotica su questo tipo di meccanica. Quello che conta è la coppia: 162,7 Nm disponibili già a 2900 giri/min, una spinta franca che vi incolla allo schienale invisibile fin dall'uscita di curva. Questo blocco a raffreddamento ad aria dispone persino di una disattivazione del cilindro posteriore da fermo, per evitare di trasformare le cosce in una grigliata ai semafori rossi. Per il millésimo 2023, Indian ha soprattutto rivisto la frizione, ora più morbida, che rende il passaggio delle sei marce nettamente meno faticoso per la mano sinistra. Un'attenzione benvenuta quando si sa che questa macchina è destinata prima di tutto a lunghe passeggiate urbane e periurbane, non a cronometri in pista.

Sul fronte dell'equipaggiamento, la Chief Bobber Dark Horse gioca nel campionato delle moto premium. Cruscotto TFT a colori circolare con connettività smartphone e navigazione GPS, avviamento senza chiave, cruise control, tripla mappatura di iniezione, presa USB e 12V, ABS di serie. La frenata si affida a un doppio disco semiflottante all'anteriore morso da pinze a quattro pistoncini, e un singolo disco flottante al posteriore. Corretto per la categoria, senza essere così incisivo come quanto propone una Harley-Davidson Fat Bob 114 nelle frenate decise. Il serbatoio da 15,14 litri resta modesto e imporrà soste regolari al distributore, soprattutto se sollecitate il Thunderstroke con golosità. L'autonomia è il punto debole ricorrente di questa famiglia di custom americane. La velocità massima si ferma a 180 km/h, una cifra che non significa nulla su questo genere di macchina: nessuno compra una Bobber Dark Horse per sfiorare i limiti di un GPS.

A 21 490 euro, il prezzo di questa Indian Chief Bobber Dark Horse 2023 la colloca di fronte alla Harley-Davidson Fat Boy 114 e al di sopra di una Triumph Rocket III che gioca tuttavia in una cilindrata superiore. È cara, nettamente più cara della Chief standard con cui condivide l'integralità della base tecnica. Si paga lo stile, la postura, l'attitudine. Ed è precisamente ciò che cerca l'acquirente di questo tipo di moto: un oggetto di carattere, non uno strumento razionale. La Chief Bobber Dark Horse si rivolge agli appassionati di custom che vogliono il DNA americano senza necessariamente cadere nell'universo Harley, a coloro che preferiscono il rombo grave del Thunderstroke al potato-potato di Milwaukee. Una nicchia, certo. Ma una nicchia che Springfield occupa con un aplomb indiscutibile.