Indian Chief Bobber Dark Horse 2021 — Scheda tecnica

Cos'è un bobber quando la moto da cui deriva ne è già uno? Ecco il paradosso che pone l'Indian Chief Bobber Dark Horse, macchina nata a Springfield che sembra giocare con i codici del custom per meglio stravolgerli. Sulla carta, un bobber è una moto spogliata, ridotta all'osso. Nei fatti, questa Chief aggiunge strati laddove la sorella standard si accontenta dello stretto necessario. Forcella e ammortizzatori rivestiti, cupolino del faro scolpito, cerchi a raggi, pneumatico anteriore in 130/60-19 che schiaccia l'asfalto con autorità. La moto Indian Chief Bobber Dark Horse non cerca la discrezione. Vuole essere guardata, ascoltata, ricordata.

La posizione di guida pianta la scena immediatamente. Il manubrio Ape-Hanger vi solleva i polsi sopra le spalle, le pedane avanzate vi allungano le gambe verso la parte anteriore del telaio in alluminio pressofuso. Sella bassa a 662 mm, schiena appoggiata, braccia aperte. Non si pilota questa macchina, la si cavalca. Lo stile cow-boy urbano acquista tutto il suo senso quando il Thunderstroke da 1890 cc comincia a ruggire tra le ginocchia. Questo V-twin a due valvole per cilindro sviluppa 162 Nm di coppia già a 2900 giri/min. Dimenticate i cavalli, anche se la scheda tecnica dichiara 90 cv. Su questo tipo di meccanica, è la spinta che conta, quell'onda di coppia ai bassi che vi proietta a ogni apertura del gas senza chiedere di salire di giri. Il motore sa persino disattivare il cilindro posteriore da fermo per evitare di trasformare le vostre cosce in una grigliata nelle giornate di calura.

Sul fronte dell'equipaggiamento, l'Indian Chief Bobber Dark Horse 2022 e le annate successive non fanno le cose a metà. Schermo TFT circolare con connettività smartphone e navigazione GPS, avviamento keyless, cruise control, tripla mappatura dell'iniezione, presa USB, presa 12V, ABS di serie, faro a LED. Per una macchina che si proclama grezza, la lista è lunga. I freni si affidano a un doppio disco flottante all'anteriore e un singolo disco flottante al posteriore, sufficienti per rallentare i 315 kg in ordine di marcia. La trasmissione a cinghia a sei rapporti garantisce un funzionamento silenzioso e senza manutenzione, fedele alla filosofia cruiser. Il serbatoio da 15 litri resta modesto e pone la questione dell'autonomia reale: qual è il raggio d'azione dell'Indian Chief Bobber Dark Horse con i consumi di un V-twin americano? Contate circa 200 km prima di cercare un distributore, il che limita un po' le ambizioni stradali.

Di fronte alla concorrenza, questa Indian si confronta direttamente con la Harley-Davidson Fat Bob o la Triumph Bonneville Bobber, ma in un registro nettamente più massiccio e più costoso. A 19 990 euro, il biglietto d'ingresso è salato. La Harley gioca nelle stesse acque tariffarie con un twin più compatto, la Triumph propone uno stile più europeo a un prezzo inferiore. L'argomento Indian è quella coppia devastante e quella presenza visiva che poche macchine raggiungono nel segmento custom. Gli accessori Indian Chief Bobber Dark Horse permettono peraltro di personalizzare la bestia a piacimento, dallo scarico alle borse in pelle, per chi vuole spingersi ancora oltre nell'affermazione di stile.

Resta una certezza: questa Chief Bobber Dark Horse non si rivolge ai principianti. Il suo peso, il suo interasse di 1626 mm e la sua altezza libera da terra di 125 mm richiedono sicurezza nelle manovre e un minimo di esperienza in curva. Si rivolge al motociclista esperto, amante delle cruiser di alta gamma, quello che vuole guidare diversamente dalla massa Harley senza rinunciare allo spirito V-twin americano. Una macchina di carattere, costruita per divorare viali e strade statali col gomito appoggiato sul serbatoio, non per affrontare curve strette in sequenza. Il prezzo di un'Indian Chief Bobber Dark Horse si giustifica con la qualità delle finiture e la dotazione di bordo, a patto di accettare che il bobber qui è più un'attitudine che una filosofia di essenzialità.