Hyosung COMET 650 2004 — Scheda tecnica

Coprite il logo sul serbatoio, nascondete la forcella a steli rovesciati, e ponete la domanda a qualsiasi passante del paddock: nove su dieci risponderanno "Suzuki". Hyosung non ha cercato di complicare inutilmente la costruzione della sua Comet 650. Il V-twin a 90 gradi, il telaio a traliccio tubolare, la silhouette nuda e muscolosa, tutto ricorda insistentemente la SV 650 di Hamamatsu. La filiazione è assunta, quasi rivendicata. La domanda quindi non è se la coreana sia originale, non lo è, ma se mantenga le sue promesse rispetto al modello di riferimento.

Sulla carta, l'argomentazione tecnica regge. Il bicilindrico dichiara 80 cavalli a 9000 giri/min e 67,7 Nm di coppia a 7500 giri/min, ovvero una decina di cavalli in più rispetto alla SV delle prime ore. Per 180 kg a secco e un serbatoio da 17 litri, il rapporto peso-potenza è onesto. Il treno anteriore gioca nella categoria superiore: forcella a steli rovesciati da 41 mm, dischi generosi, Pirelli Diablo in dotazione originale. Sul retro, il forcellone appare invece un po' esile per un motore che promette tanto. La sella, più bassa di quella della SV di una ventina di millimetri, apre il reclutamento a gabariti meno imponenti, e la posizione aggressiva imposta dal manubrio si adatta bene allo spirito roadster.

Il quadro strumenti ci riporta indietro di vent'anni, all'epoca della prima Bandit: conta giri analogici, un solo trip giornaliero, zero fioriture digitali. Alcuni grideranno alla regressione, altri apprezzeranno questa leggibilità franca, senza sovraccarico di informazioni. La finitura, invece, non merita critiche: verniciatura curata, assemblaggio pulito, niente del lavoro frettoloso che a volte si teme in un marchio sconosciuto. La Comet invoglia a crederci.

Una volta in movimento, le riserve si fanno sentire. A bassa velocità, la direzione accusa una pesantezza penalizzante in ambiente urbano, dove la SV rimane leggera e giocosa. Il cambio a 6 rapporti manca del crantage preciso della giapponese, con passaggi a volte approssimativi. Il motore, invece, merita più di quanto la sua reputazione di emulo suggerisca: meno incisivo della Suzuki tra 3000 e 6000 giri/min, si risveglia francamente poi e supera la promessa dei 210 km/h annunciati con una bella regolarità. In curva, la stabilità sorprende positivamente, migliore della SV negli incrocio presi a ritmo sostenuto. La frenata, potente e progressiva, merita anche un buon voto.

Resta l'incognita principale: l'affidabilità nel tempo e la solidità del network. Hyosung arriva in Europa senza storico, senza la fiducia accumulata da decenni di servizio. È il suo vero difetto, non tecnico ma culturale. Eppure, a 5890 euro, ovvero 700 euro in meno rispetto alla sua ispiratrice diretta, la Comet 650 pone una domanda imbarazzante ai venditori Suzuki. Per un motociclista che cerca uno sportster versatile e accessibile, capace di coprire le strade come di animare un weekend sportivo, l'argomento tariffario è difficile da ignorare. Se il marchio coreano confermerà la sua affidabilità nel tempo, questa Comet potrebbe ben presto cessare di essere un'aneddoto per diventare un'opzione seria.