Hyosung COMET 650 2006 — Scheda tecnica

Quando Hyosung è sbarcata in Europa con questa Comet 650, la domanda che tutti si ponevano era semplice: perché acquistare coreano quando Suzuki propone la SV650 dal 1999? La risposta si riduce a un cifra, 5.890 euro, circa 700 euro in meno rispetto alla giapponese. In un segmento dove ogni biglietto conta, l'argomento è brutale.

Il richiamo alla SV non è anodino, si tratta quasi di un plagio assente. Telaio tubolare di simile ispirazione, bicilindrico a V di 90 gradi, silhouette roadster senza fronzoli: Hyosung ha chiaramente studiato il suo modello prima di copiare l'esame. La differenza notevole si trova nella parte anteriore, dove il marchio coreano ha installato una forcella a steli rovesciati da 41 mm con 120 mm di escursione, una scelta che sorprende su una macchina con questo prezzo e che supera ampiamente ciò che la SV offriva al momento del lancio. Il forcellone, invece, appare meno convincente per assorbire gli 80 cavalli dichiarati a 9.000 giri/min. La coppia di 67,7 Nm arriva a 7.500 giri/min, valori onesti per 650 cc, ma il telaio posteriore dà l'impressione di essere stato dimensionato per una versione meno potente.

In sella, alcuni dettagli tradiscono le scelte di budget. Il quadro strumenti evoca i Bandits degli anni '90: un contaore analogico, un solo totalizzatore giornaliero, zero digitale. Alcuni apprezzeranno la leggibilità immediata, altri noteranno il divario con gli strumenti moderni. La posizione di guida si proietta in avanti, il manubrio tirando il busto in una postura impegnata che si adatta agli spostamenti sportivi senza martirizzare la schiena nel tempo. La sella si rivela accessibile, posizionata circa 20 mm più in basso rispetto a quella della SV, un dettaglio che conta per le persone di corporatura media. Gli pneumatici Pirelli Diablo montati di serie sono una buona sorpresa; su una macchina con questo prezzo, ci si sarebbe aspettati di trovare gomme generiche.

Su strada, la Comet rivela il suo vero carattere. Il bicilindrico manca di una manciata di mordente nei regimi intermedi, ma si risveglia francamente al di là della metà della corsa e spinge senza esitazioni fino a una velocità massima dichiarata a 210 km/h. Le traiettorie si concatenano con una stabilità rassicurante, la macchina si dimostrando addirittura più prevedibile della SV nelle curve prese a velocità sostenuta. La frenata, un disco all'anteriore e uno al posteriore, è potente e modulabile. Le riserve si concentrano sulla direzione, un po' pesante a bassa velocità, e sulla scatola del cambio a sei rapporti, i cui innesti mancano del “clac” secco a cui sono abituati i frequentatori delle meccaniche giapponesi. Niente di imperituro, ma il delta di precisione è percepibile.

Questo roadster si rivolge chiaramente ai motociclisti che cercano una macchina versatile senza gravare sul loro budget, principianti che hanno già la patente A da qualche anno o piloti che vogliono un secondo veicolo senza spendere una fortuna. L'equipaggiamento di serie è serio, la finitura senza difetti apparenti, e il motore promettente se Hyosung mantiene i suoi impegni nel tempo. È proprio lì che risiede l'incognita. Il marchio coreano non ha ancora la storia di affidabilità che rassicura un acquirente al momento della firma. Se la Comet 650 mantiene le sue promesse meccaniche nel lungo termine, 700 euro di differenza rispetto alla SV diventano un argomento difficile da ignorare.