Hyosung COMET 650 2005 — Scheda tecnica

Confrontare la Comet 650 con la SV650 Suzuki è un esercizio a cui Hyosung invita apertamente, tanto è evidente la filiazione. Stessa silhouette di roadster nervoso, stesso bicilindrico a V da 90 gradi, stessa struttura a telaio tubolare — in alluminio da Suzuki, qui in acciaio. Il marchio coreano non ha cercato di reinventare la ruota per il suo primo roadster di media cilindrata, e si tratta di una scelta assunta. Copiare un punto di riferimento, è almeno partire da una buona base.

Dove la Comet si distingue sulla carta, sono i numeri. Ottanta cavalli a 9.000 giri/min e 67,7 Nm disponibili a 7.500 giri/min, il tutto racchiuso in un telaio a traliccio che pesa solo 180 kg a secco: l'equazione è seducente. La forcella a steli rovesciati da 41 mm e i grandi dischi anteriori mostrano ambizioni sportive che il forcellone, un po' esile per questo livello di potenza, fatica a confermare sul retro. Un leggero sbilanciamento tra un anteriore serio e una parte ciclo posteriore meno convincente. Si nota anche che il cambio a 6 rapporti manca della precisione dei meccanismi giapponesi, una sensazione di sfocatura negli innesti che infastidisce rapidamente i piloti esigenti.

In sella, la posizione sorprende per il suo lato avvolgente. Il manubrio tira il busto in avanti, ci si aggrappa più che si poggino le mani. L'altezza della sella rimane ragionevole, inferiore a quella della SV di una ventina di millimetri, il che rende la moto accessibile a una corporatura media. Il quadro strumenti, lui, è stato chiaramente progettato con nostalgia: conta giri analogici, un solo totalizzatore giornaliero, zero digitale. Per chi trova la strumentazione moderna illeggibile a 130 km/h, è una qualità. Per gli altri, è uno scarto difficile da ignorare nel 2005.

In movimento, il V-twin rivela un temperamento onesto. Si mostra un po' tiepido sotto i regimi intermedi, poi guadagna in carattere e in autorità al di là. La gamma utile è reale, il motore non scoraggia su strada nazionale né su tracciato sinuoso. Perché in curva, la Comet tiene le sue promesse: stabile, precisa a velocità sostenuta, si rivela addirittura più rassicurante della Suzuki negli incrocio di curve. La frenata è potente e progressiva, senza brutte sorprese. La finitura, quanti a lei, non tradisce nessuna economia di pacotille: verniciatura curata, equipaggiamenti corretti, e delle Pirelli Diablo in monta d'origine che meritano più di quello che ricevono in cambio dalla direzione, un po' intorpidita a bassa velocità.

Il vero ostacolo di questa Comet, non è tecnico. Hyosung non ha ancora la reputazione per vendere una moto sul suo solo marchio. Nel 2005, il marchio coreano rimane un'incognita per la grande maggioranza dei motociclisti europei, e la questione dell'affidabilità a lungo termine aleggia. Eppure, l'argomento commerciale è imparabile: 5.890 euro, ovvero 700 in meno della SV che l'ha ispirata. Per un pilota che cerca un roadster versatile senza pretese da pista, capace di divorare 210 km/h sull'autostrada e di giocare di gomito su un passo, la Comet merita chiaramente di essere presa sul serio. L'immagine di marca si costruisce con il tempo. E il prezzo, lui, è lì subito.