Honda XL 650 V Transalp 2005 — Scheda tecnica

È ancora capace una moto da turismo fuoristrada che invecchia di sedurre nel 2005, di fronte all'ascesa di trail più aggressivi? La Honda XL 650 V Transalp, questa veterana dei sentieri, risponde affermativamente con un aggiornamento cosmetico che profuma di manutenzione di una leggenda più che di rivoluzione. In realtà, con i suoi 18 anni e solo due veri e propri importanti evoluzioni, tra cui l'adozione del bicilindrico a V da 647 cm3 nel 2000, questa macchina coltiva il suo status di strumento affidabile e senza fronzoli. Le modifiche di quell'anno sono sottili: una bolla colorata, indicatori di direzione bianchi, cerchi neri e pinze dorate che soprattutto stanno bene sul catalogo. Solo le nuove punte di scarico aggiungono un po' di carattere sonoro, un mini-tuning di fabbrica che non trasformerà questo dolce V2 in una belva da corsa.

Sotto queste regolazioni, l'ADN rimane invariato. Il motore eroga 55 cavalli a 7500 giri/min e una coppia di 54,9 Nm a partire da 5500 giri/min, numeri che appaiono prudenti accanto a una BMW F 650 GS o a una Yamaha Ténéré 660, ma che ne forgiano il carattere accessibile ed economico. Con 212 kg a pieno carico e un'altezza della sella di 843 mm, rimane una montura rassicurante, anche se Honda ora propone un'opzione sella bassa gratuita, un gesto benvenuto per le persone di corporatura più modesta. Il telaio semplice a culla, la forcella da 41 mm e il monoammortizzatore Pro-Link offrono dei bilancieri onorevoli (200 mm davanti, 172 mm dietro) per inghiottire l'asfalto accidentato e i sentieri forestali senza drammi. È giusto abbastanza per il viaggio leggero, non abbastanza per la vera spedizione. La frenata, con i suoi due dischi anteriori da 256 mm e il disco singolo posteriore, fa il suo lavoro senza abbagliare, un ambito in cui alcuni proprietari cercano di migliorare la mordente, ad esempio optando per un kit tubi freno aeronautici Speedbrakes in acciaio inox con raccordi in alluminio, reperibile a un prezzo speciale di circa 85 € invece di 95.

Chi acquista una Transalp nel 2005? Il viaggiatore pragmatico che cerca una macchina in grado di fare tutto, capace di portarlo in ufficio, di gite del fine settimana e di strade sterrate senza mai creare problemi. A 6990 €, si posiziona come un valore sicuro, meno oneroso di molti dei suoi concorrenti più recenti. Il suo serbatoio da 19 litri e il suo consumo ragionevole la rendono una compagna di viaggio resistente, anche se i 180 km/h in punta di velocità non fanno venire i brividi. È chiaramente una moto per chi privilegia la serenità alle prestazioni brute, una scelta ragionevole in un mercato in cui il trail si sportivizza in modo eccessivo.

Oggi, cercare una Honda XL 650 V Transalp usata è una mossa intelligente per un budget limitato, tanto più che il suo motore flessibile e la sua meccanica robusta superano gli anni senza batter ciglio. Per i giovani patentati, la versione A2, con una potenza adeguata, rimane una porta d'ingresso credibile nel mondo del trail. Per quanto riguarda il test della Honda XL 650 V Transalp 2001, rivela già questa versatilità tranquilla che caratterizza l'intera serie. L'aggiornamento 2005 è solo una lucidatura su una formula collaudata, ed è forse lì la sua più grande forza: non pretende di essere ciò che non è. Honda conserva probabilmente le sue carte per una revisione più ambiziosa, ma nel frattempo, questa moto da turismo-terreno continua a rendere servizio, senza fronzoli, a coloro che credono ancora nei fondamentali ben eseguiti.