Honda XL 650 V Transalp 2001 — Scheda tecnica

Una moto può essere troppo prudente, troppo ragionevole per essere entusiasmante? È la domanda che sorge durante un test della Honda XL 650 V Transalp del 2001. Questa macchina, con il suo fedele bicilindrico a V da 647 cc, emana un'aura di robusta tranquillità. Eroga 55 cavalli a 7500 giri, una coppia di 56 Nm a partire da 5500 giri/min, numeri che parlano di affidabilità più che di dimostrazione. Con un peso in ordine di marcia di 212 kg e una sella a 840 mm, si presenta come una compagna accessibile, quasi paterna.

Questo V2 è un motore da lavoro, non un artista. Avanza senza sorprese, con una regolarità di metronomo, il che la rende una candidata seria per la conversione in Honda XL 650 V Transalp A2, ideale per le patenti limitate. In città, è esemplare nella sua docilità, il telaio a doppia culla e la forcella da 41 mm assorbendo le imperfezioni senza drammi. La frenata, con i suoi due dischi anteriori, è sufficiente, efficace senza essere tagliente. Si potrebbe persino migliorare la sua precisione con un kit di tubi freno aeronautici Speedbrakes in acciaio inossidabile con raccordi in alluminio, un accessorio che trova qui un terreno di applicazione logico per un po' più di fermezza.

Su strada, si trasforma in una routiera confortevole, capace di tenere un'andatura sostenuta intorno ai 140 km/h senza sforzo, la velocità massima indicata a 175. Il serbatoio da 19 litri promette autonomie onorevoli, e la posizione del passeggero è spesso citata come un punto di forza. È qui che la Transalp 2001 mostra il suo vero talento: è una macchina da tutto fare, una Honda XL 650 V Transalp usata che rappresenta un investimento sicuro per chi cerca un veicolo quotidiano versatile, non una fonte di brividi settimanali.

Ma se comparata alle sue contemporanee, come alcune BMW F650 o persino la futura Suzuki V-Strom 650, le manca carattere. Il suo motore, con una compressione di soli 9.2:1, è spento, il suo cinque rapporti è funzionale, e il telaio, con un interasse di 1501 mm, privilegia la stabilità all'aggressività. Non vi provoca, vi serve. Per un pistard o un amante di sensazioni brutali, è un difetto. Per un principiante che cerca di formarsi o un viaggiatore pragmatico che punta ai grandi viaggi senza fatica, è una qualità cardinale.

Il suo prezzo di 7470 euro all'origine sembra oggi giustificato dalla sua longevità e dalla sua reputazione di indistruttibile. Si trovano occasioni a valori molto ragionevoli, facendo di questa Transalp una scelta economica e logica. Non vi offrirà montate di adrenalina, ma vi garantirà degli arrivi a destinazione, ogni volta, senza storia. È infine la sua definizione: una moto che è un eccellente strumento di trasporto, un compagno di viaggio leale, ma mai una musa ispiratrice. Per sapere qual è il test della Honda XL 650 V Transalp 2001, bisogna accettare questa verità. È l'auto da lavoro del mondo moto, irreprensibile nel suo compito, ma senza follia nel suo cuore.