Honda VFR800F 2017 — Scheda tecnica

Una leggenda può accontentarsi dei suoi successi? La domanda sorge inevitabilmente quando si parla della Honda VFR800F del 2017, una veterana dal sorriso garbato che ora naviga tra la storia e la nostalgia. Per superare il severimento delle normative Euro4, la sport-GT ha dovuto sottostare ad alcune modifiche tecniche, quasi invisibili a occhio nudo. Un silenziatore leggermente ritoccato per uno stile più discreto, un corpo farfallato semplificato e l'aggiunta di catarifrangenti obbligatori. Di conseguenza, la moto guadagna un chilo in più, ma paradossalmente ne beneficia di un cavallo e di un po' di coppia, grazie all'abolizione di un'antica restrizione giapponese. Si tratta di un aggiornamento così sottile da risultare trasparente, come se Honda volesse preservare a tutti i costi l'ADN di questa icona.

Tuttavia, non bisogna farsi ingannare. Sotto questa evoluzione in pizzo, la VFR800F RC79 conserva un cuore che batte forte da decenni: il suo mitico V4. Con 107 cavalli a 10.250 giri/min e 75 Nm di coppia, non è il più brutale del segmento, ma il suo carattere è unico. Il sistema VTEC, sebbene a volte criticato per la sua transizione, è stato affinato per essere più morbido, cercando di colmare il tradizionale vuoto a metà regime. Rispetto a una Yamaha Tracer 900 più potente o a una Suzuki GSX-S1000F più nervosa, il V4 Honda punta sulla fluidità e la regolarità. Non ruggisce, canta, ed è tutta la differenza.

Dove la VFR800F 2017 impressiona ancora, è nell'equipaggiamento e nel telaio. Il telaio in alluminio "Pivotless" e il forcellone monobraccio Pro-Arm fanno parte della sua identità dal 1990, e conferiscono una stabilità in curva che rassicura tanto quanto abbraccia la strada. La forcella HMAS da 43 mm e i freni a disco da 310 mm, mordenti, fanno un lavoro serio, anche se l'assenza di pinze radiali e di una forcella a steli rovesciati si fa sentire rispetto alla concorrenza. In compenso, Honda ha avuto la buona idea di aggiungere un controllo di trazione disinseribile, un equipaggiamento raro all'epoca su una moto da turismo, e seri vantaggi come le manopole riscaldate e un ripetitore automatico degli indicatori di direzione.

Alla fine, a chi è adatta questa moto? Al viaggiatore esigente che cerca una compagna di viaggio versatile, capace di divorare l'autostrada senza problemi e poi di divertirsi su una strada di campagna tortuosa. Con il suo serbatoio da 22 litri, la sella a 805 mm e il peso di 239 kg in ordine di marcia, non è la più agile in città, ma eccelle nei lunghi viaggi. Qual è il suo vero difetto? Forse questa impressione che Honda giochi la carta della conservazione, mentre gli appassionati sognano da anni una VFR ridisegnata con un V4 da 1000 cm3 e 140 cavalli, liberata dal VTEC. In attesa di questa ipotetica rinascita, la Honda VFR800F 2017 rimane una macchina di un'omogeneità sconcertante, una prova che il raffinatezza e la coerenza possono a volte valere più della potenza bruta. Non è più la più moderna, ma ha una classe senza tempo che poche concorrenti riescono a eguagliare.