Honda VFR800F 2014 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai scommesso su un ritorno del genere? Nel 2014, la Honda VFR800F, questa icona del sport-touring che sembrava dolcemente scivolare verso la pensione, ha ricevuto un restyling tanto sorprendente quanto benvenuto. La domanda era semplice: come modernizzare una leggenda senza tradirne l'anima? Honda ha scelto di ripensare l'estetica preservando il cuore, quel famoso V4 che accompagna i viaggiatori da decenni. Il risultato è una moto che assume più che mai il suo status di GT versatile, pronta ad affrontare l'autostrada come a danzare nelle curve di montagna.

Dal primo sguardo, il cambiamento è radicale. La carrozzeria è completamente nuova, con un faro anteriore a LED con firma a X e luci a LED, una prima assoluta per Honda all'epoca. Gli specchietti retrovisori integrano ora gli indicatori di direzione, e la linea generale guadagna in maturità, perdendo un po' di aggressività per un'eleganza più marcata. La sorpresa arriva posteriormente, dove il silenziatore sotto sella ha ceduto il posto a un tradizionale silenziatore laterale. Una scelta estetica discutibile che nasconde un'ottima cerchio in lega, ma giustificata da un considerevole risparmio di peso: 7 kg persi solo con questa modifica. L'intera moto si alleggerisce, con un telaio posteriore in alluminio e una nuova forcella Pro-Arm, per un peso a secco di 217 kg. È una vera dieta, la prima dal passaggio al 800 cm3.

Sotto questa nuova veste, i fondamentali rimangono fedeli allo spirito VFR. Il telaio in alluminio a doppia trave non è stato modificato, garantendo quella stabilità e quella precisione che ne hanno fatto la sua reputazione. Il motore V4 da 782 cm3 evolve sottilmente, con regolazioni sul sistema VTEC per addolcire la transizione tra le modalità a 2 e 4 valvole, e una fasatura variabile rivista per rafforzare i bassi e medi regimi. La potenza raggiunge i 106 cavalli a 10.250 giri/min, e la coppia di 75,1 Nm arriva a 8.500 giri/min. È sufficiente per una guida sportiva senza essere eccessiva, l'obiettivo rimanendo la flessibilità e l'omogeneità. L'equipaggiamento si arricchisce con l'aggiunta di un controllo di trazione disinseribile, un ABS sempre presente, e manopole riscaldate di serie. La frenata anteriore guadagna in mordente con pinze radiali a 4 pistoncini e dischi da 310 mm, anche se la forcella rimane classica, una scelta che può sorprendere a questo prezzo.

Di fronte a concorrenti come la Yamaha Tracer 900 o la Suzuki GSX-S1000F, la Honda VFR800F si posiziona come jolly elegante e raffinato. Non punta al rapporto prestazioni/prezzo più esplosivo, ma piuttosto all'esperienza di guida completa. Il suo V4 offre una sonorità e una progressione uniche, il suo telaio ispira una fiducia assoluta, e il suo equipaggiamento completo ne fa una compagna di viaggio ideale. Si rivolge al viaggiatore esigente che cerca una moto capace di fare tutto, dal tragitto quotidiano al road-trip estivo, senza mai bruscarlo. A 12.599 euro, non è un affare, ma offre un livello di finitura e di serenità che giustifica l'investimento per gli amanti della meccanica nobile.

Questa generazione 2014 della Honda VFR800F, a volte indicata come RC79, è quindi un abile compromesso. Modernizza l'immagine e l'equipaggiamento conservando l'essenza della saga. Alcuni puristi rimpiangeranno il silenziatore laterale o l'assenza di forcella rovesciata, ma nel complesso, Honda ha raggiunto il suo obiettivo: ringiovanire un'icona senza snaturarla. La vera domanda che rimane è quella del suo futuro: quando vedremo una nuova VFR dotata di un V4 più generoso, intorno ai 1000 cm3 e liberato dai vincoli del VTEC? Il potenziale è lì, e la base, solida da vent'anni, meriterebbe finalmente un'evoluzione muscolosa. Nel frattempo, questa 800 cm3 rimane un punto di riferimento di versatilità e carattere nel panorama delle GT.