Honda VFR800F 2015 — Scheda tecnica

La Honda VFR800F, questa leggenda vivente, sa ancora sedurre all’era dei roadster surpuissant e delle GT asettiche? Nel 2015, essa espone ancora questo carattere di compromesso perfetto, questa capacità di fare tutto con un’eleganza meccanica che manca a molte delle sue rivali. Sotto il suo nuovo aspetto, più marcato e maturo, batte ancora il cuore di un V4 mitico, un motore che resta l’anima di questa moto, ben al di là dei numeri grezzi.

Addentriamoci nel vivo del discorso. Con 106 cavalli a 10.250 giri/min e una coppia di 75,5 Nm a 8.500 giri/min, la VFR800F non fa sfoggio di potenza. Si colloca all’opposto di una Suzuki GSX-S1000 o di una Kawasaki Ninja 1000, più esplosive e nervose. La sua forza risiede nella sua erogazione progressiva, nel suo V4 dal suono inimitabile che prende tutta la sua ampiezza nei regimi alti. Il sistema V-Tec, rivisto per questa generazione, cerca di smussare la transizione tra le due e quattro valvole, ma resta una firma, una particolarità che si ama o si odia. Per un uso stradale intenso, è un vantaggio, offrendo flessibilità ai bassi regimi e una erogazione franca quando si aprono le farfalle. Il telaio a doppia trave in alluminio, collaudato e immutato, offre una stabilità di traino ad alta velocità che ispira una fiducia assoluta, mentre il monobraccio Pro-Arm posteriore, sempre presente, apporta questa nota di identità tecnica ed estetica cara agli appassionati.

Là dove la Honda VFR800F 2015 segna punti, è nella sua evoluzione pragmatica. Honda è riuscita ad alleggerire la belva di qualche chilo ben mirati, soprattutto grazie a uno scarico laterale che le ridà un profilo più classico. La frenata guadagna in mordente con dischi da 310 mm davanti e pinze radiali, anche se l’assenza di una forcella a steli rovesciati su una sportiva GT a questo prezzo può sorprendere. L’equipaggiamento, esso, è generoso: ABS, controllo di trazione disconnettibile, manopole riscaldate di serie e persino un richiamo automatico degli indicatori di direzione. È una moto pensata per il chilometro, per l’endurance, per colui che vuole attraversare l’Europa senza una crampo né un’inquietudine meccanica.

Tuttavia, di fronte a una BMW F800GT, più leggera ed economica, o a una Yamaha Tracer 900, più versatile e ludica, la VFR800F può sembrare ancorata al suo tempo. Il suo peso di 242 kg a pieno carico si fa sentire in città o nei tornanti stretti, e il suo prezzo di 11.999 euro all’epoca non era basso. Si rivolge al viaggiatore esigente, a colui che cerca una macchina capace di divorare l’autostrada senza tremare, di grattare un angolo di strada con serietà, e di tornare in ufficio il lunedì senza l’aria di aver fatto il giro del mondo. È una macchina da intenditore, che ricompensa la pazienza e la finezza di pilotaggio più che l’aggressività.

Allora, la Honda VFR800F resta pertinente? Per chi cerca l’ultima sportività, no. Per chi vuole una macchina unica, dal carattere V4 ineguagliabile, all’omogeneità leggendaria e all’equipaggiamento completo, essa rappresenta un’isola di razionalità appassionante. Essa incarna questa filosofia Honda dove l’affidabilità e l’equilibrio primano sulla follia delle grandi dimensioni. Si può sognare di una VFR1000 più muscolosa e liberata dal V-Tec, ma nello stato attuale, questa RC79, nella sua declinazione Honda VFR800F, offre un’esperienza di routiera sportiva compiuta, quasi intemporale. È una moto che non urla, sussurra la sua eccellenza a colui che sa ascoltarla.