Honda VFR800F 2020 — Scheda tecnica

È possibile che una moto possa diventare una leggenda semplicemente rifiutandosi di invecchiare? Ponete la domanda alla Honda VFR800F, questo V4 che naviga da decenni tra sport e turismo con una serenità sconcertante. Nel 2020, espone ancora i suoi 107 cavalli a 10.250 giri/min, la sua coppia di 75 Nm e un peso in ordine di marcia di 242 kg. Il prezzo, invece, si fissa a 12.999 €. Dati che non fanno tremare i tabelloni, ma è proprio questo l'arte di questa macchina: non cerca la competizione, coltiva l'equilibrio.

Sotto la sua apparente continuità, la VFR800F ha dovuto comunque piegarsi alla norma Euro 4. Risultato? Un silenziatore leggermente ritoccato per un respiro più pulito, alcuni catarifrangenti aggiunti e un maledetto chilo di penalità. Ma nell'ombra, una buona notizia: la fine di una restrizione giapponese le offre un piccolo bonus di un cavallo e 0,2 mkg di coppia. Modifiche invisibili per il profano, tipiche dell'evoluzione a gradini di questo modello. Perché il vero sconvolgimento, la Honda VFR800F lo ha vissuto nel 2014. Quell'anno, ha cambiato pelle, adottando un faro a X, specchietti retrovisori che integrano gli indicatori di direzione e, soprattutto, quel famoso silenziatore laterale che ha fatto tanto discutere. Una scelta estetica sorprendente? Non solo. Questo passaggio da uno scarico sotto la sella ha permesso di alleggerire la moto di 7 kg, una dieta salutare completata da un telaio posteriore in alluminio. Per una macchina rinomata per le sue dimensioni, è stata una rinascita.

Ma il cuore rimane immutabile. Questo V4 da 782 cm3 a geometria variabile VTEC, specifico per il modello RC79, continua a distillare la sua potenza con una progressione da metronomo. Il passaggio dalle 2 alle 4 valvole è diventato più subdolo nel corso degli anni, e la coppia, pur essendo leggermente spostata verso il basso del regime, rimane l'asso nella manica di questo propulsore. Non si affretta, tira. Sul fronte del telaio, il telaio Pivotless in alluminio e il forcellone monobraccio Pro-Arm, iconici dal 1990, sono ancora presenti, conferendo quella stabilità in curva che ha fatto la sua reputazione. La forcella HMAS da 43 mm e i freni, ora dotati di pinze radiali, assicurano un lavoro serio senza mai scadere in un'aggressività brutale. L'ABS e il controllo di trazione, disinseribile, modernizzano l'insieme senza perturbarne l'anima.

Quindi, a chi è rivolta? Sicuramente non al pilota da pista in cerca di brividi estremi, né al principiante intimidito dal suo peso e dal suo prezzo. La Honda VFR 800 si rivolge al viaggiatore esigente, a quello che percorre 500 km al giorno senza una contrattura, ma che sa anche apprezzare una sequenza di curve in montagna. È la compagna di viaggio versatile e prevedibile, quella che non vi tradirà mai ma non vi sorprenderà più. Il suo difetto? Forse questa stessa virtù: una perfezione un po' troppo raffinata. A volte si sogna una versione più audace, un V4 da 1000 cm3 liberato dal VTEC, liberando 140 cavalli in un telaio simile. Ma Honda sembra preferire la perfezione dell'essenzialità alla follia delle grandi dimensioni.

Nel 2025, mentre le voci su una possibile nuova Honda VFR800F sono in fermento, la versione attuale rimane un'astronave nel panorama. Scivola dolcemente verso lo status di oggetto di nostalgia, rimanendo allo stesso tempo incredibilmente pertinente sull'asfalto. Non domina nessuna classifica, ma adempie una missione che pochi osano ancora assumere: essere una moto intelligente, per motociclisti altrettanto intelligenti.