Honda VFR800F 2018 — Scheda tecnica

Come può una moto attraversare i decenni senza perdere il suo fascino, pur conformandosi alle esigenze delle normative? La Honda VFR800F, questa sport-GT dal nobile lignaggio, pone proprio questa domanda con un'eleganza tranquilla. Nel 2018, passa all'Euro 4 con la discrezione di un diplomatico: uno scarico leggermente rivisto per un respiro più pulito, un airbox modificato e l'aggiunta di catarifrangenti. Il risultato? Un chilo in più, quasi una formalità. Ma nell'ombra, una piccola vittoria: la fine di una restrizione giapponese offre un cavallo in più e un po' di coppia. È un aggiornamento così sottile da sembrare invisibile, permettendo a questa icona di continuare il suo cammino senza una ruga.

Guardatela, questa Honda VFR800F RC79. Il suo design, rivisto nel 2014, segna un ritorno a una rigorosità più classica, lontano dalle aggressività in plastica delle contemporanee. Il faro a X, gli specchietti che integrano gli indicatori di direzione, i LED – una prima per Honda nell'illuminazione anteriore – le conferiscono una modernità sobria. Ma il vero colpo di scena è sotto la sella: l'abbandono delle uscite laterali per un ritorno a un silenziatore tradizionale. Non è una questione di stile, ma una strategia di alleggerimento. Sette chilogrammi volatilizzati grazie a questa scelta, una cura dimagrante inaspettata per una macchina che, dal passaggio a 800 cm³, aveva piuttosto tendenza ad aumentare di peso. Honda ha anche tolto tre chili dalla staffa posteriore, ora in alluminio. Il risultato? Una VFR800F che pesa 239 kg a pieno carico, una cifra che finalmente parla ai piloti sensibili alla massa.

L'equipaggiamento, invece, si arricchisce senza complessi. L'ABS è di serie, e accoglie un nuovo compagno: un controllo di trazione disinseribile. Tenete presente che la CBR1000RR, la hypersport della casa, non ne beneficiava a quel tempo. La forcella HMAS da 43 mm vede le pinze passare a una fissaggio radiale a quattro pistoncini, e i dischi gonfiano da 296 a 310 mm. Si rimpiange la scomparsa del sistema di frenata combinata CBS, ma il guadagno in precisione è tangibile. Il famoso mono-braccio Pro-Arm, firma della stirpe dal 1990, è rivisto con finezza, collegato a un ammortizzatore regolabile in precarico e ritorno. E queste ruote a razze sottili… sono semplicemente stupende.

Ma apriamo il cofano. La mutazione è evidente in superficie, ma saggia nelle viscere. Il telaio in alluminio "Pivotless" resta identico, un pilastro di affidabilità. Il V4 da 782 cm³, questo cuore dal suono mitico, non cambia di cilindrata. L'aggiustamento è sottile: una ricalibrazione del sistema VTEC per fluidificare la transizione tra le modalità a 2 e 4 valvole, e un aggiornamento del diagramma di distribuzione. L'obiettivo? Migliorare la potenza ai bassi e medi regimi. La potenza massima di 107 CV arriva ora a 10.250 giri/min, e la coppia di 75,1 Nm a 8.500 giri/min. Honda cerca l'efficienza, non la smisura. Con un consumo che si aggira intorno ai 5,15 L/100 km, questa macchina resta una routiera economica.

Allora, quale è questa Honda VFR800F Honda 800 VFR 2025 nello spirito? Una sport-touring che sfida il tempo. Il suo pubblico? Il viaggiatore esigente che vuole percorrere centinaia di chilometri senza fatica, il appassionato di meccanica nobile che custodisce il V4, e persino l'urbano che apprezza la sua agilità nonostante il peso. A 12.999 €, si posiziona in una categoria dove la concorrenza è feroce, di fronte alle Yamaha Tracer 9 o alle Suzuki V-Strom 1000. La sua forza non è nei numeri grezzi – 107 CV sembrano modesti oggi – ma nella sua leggendaria omogeneità, nelle sue dotazioni complete (manopole riscaldate di serie, ripetitore automatico degli indicatori di direzione), e nel suo carattere unico.

Il suo difetto? Giustamente, questa modestia. A volte sogniamo che Honda lanci la VFR che tutti aspettano: un V4 da 1000 cm³, liberato dal VTEC, offrendo 140 cavalli senza eccessi, su questo telaio già perfetto. Ma forse questa attesa è il prezzo del suo status: la Honda VFR800F è una macchina che coltiva la nostalgia attiva, una moto che fa del viaggio un'emozione meccanica, non una corsa alle specifiche. Scivola dolcemente dalla storia alla leggenda, e forse è proprio lì la sua più bella realizzazione.