Honda VFR800F 2016 — Scheda tecnica

Questa sportiva dal nobile lignaggio può ancora sorprenderci quando vanta la stessa architettura da quasi tre decenni? La Honda VFR800F, questa icona del sport-touring, risponde con un rinnovamento sottile ma efficace nel 2014, dimostrando che una leggenda sa ringiovanirsi senza rinnegare la sua essenza. Sotto questa veste ridisegnata, il cuore rimane quel famoso V4 da 782 cm3, un motore che non ha bisogno di specifiche gonfie per imporre il suo carattere. Con 106 cavalli a 10250 giri e 75 Nm di coppia, non cerca la guerra contro le supersportive, ma propone piuttosto una musicalità e una progressività che fanno parte del suo DNA. La regolazione del sistema VTEC su questa generazione mira a fluidificare la transizione tra le modalità di valvola, una messa a punto che placa ciò che poteva essere un punto di tensione per alcuni piloti.

Il vero lavoro di Honda su questa VFR800F RC79 è stato quello di farle perdere peso e di abbellirla. Eliminando il sistema CBS e adottando uno scarico laterale più convenzionale, la moto si libera di 7 kg, una cura dimagrante benvenuta su un veicolo che dichiara 239 kg a pieno carico. Il telaio a sterzo sparito in alluminio, un monumento dell'epoca, rimane invariato, ma il forcellone beneficia di un nuovo Pro-Arm e di una traversa in alluminio. A fronte, la forcella HMAS da 43 mm accoglie ora pinze radiali a quattro pistoncini e dischi da 310 mm, mentre l'ABS e un controllo di trazione ora disinseribile completano l'arsenale di sicurezza. Ci si rammarica forse dell'assenza di una forcella a steli rovesciati, ma l'insieme offre una precisione e una stabilità che sono il marchio di fabbrica della VFR.

Per chi è fatta? Questa Honda VFR800F non mira al principiante intimidito dalle sue dimensioni, né al pistard in cerca di numeri grezzi. Parla a chi cerca una macchina completa, capace di trasformare una lunga giornata di guida in un viaggio senza fatica, pur conservando l'aggressività necessaria per animare un valico tortuoso. La sua sella a 805 mm e il serbatoio da 22 litri sono argomenti concreti per questo ruolo. A un prezzo intorno ai 12500 euro, si posiziona di fronte a concorrenti come la Yamaha Tracer 900 o la Suzuki V-Strom 1000, ma le supera per il suo raffinamento meccanico e la sua eredità. È la sport-touring che non ti abbandona mai, il cui motore V4 canta all'orecchio e il cui telaio sembra leggere la strada prima di te.

Ciò che alcuni si aspettano è una rivoluzione: un V4 da 1000 cm3 liberato dal VTEC, rilasciando 140 cavalli senza complesso. Ma questa Honda VFR800F 2016, e persino nello spirito di un'ipotetica Honda VFR800F Honda 800 VFR 2025, mostra che la via dell'evoluzione costante può essere altrettanto valida. Modernizza la sua dotazione con manopole riscaldate e un richiamo automatico degli indicatori di direzione, affina il suo comportamento e conserva questa omogeneità ineguagliabile che fa sì che, dopo vent'anni, nessun'altra macchina sia riuscita a toglierle il titolo di sport-GT più versatile e più carismatica del mercato. Non è la più radicale, ma forse la più intelligente.