Honda VFR 800 2013 — Scheda tecnica

Quaranta anni dopo i suoi esordi, la VFR 800 occupa ancora questa posizione singolare nella gerarchia Honda. Né sportiva pura, né routiera nonchalante, questa moto ha inventato il concetto di sport-GT ben prima che il termine diventasse di moda. La versione che si ritrova regolarmente sul mercato della Honda VFR 800 usata oggi è quella derivante dal millesimo 2006, riconfermata fino al 2013, un ciclo di vita che ne dice molto sulla filosofia del costruttore. Honda non brusca i suoi monumenti.

Quando si esamina la Honda VFR 800 scheda tecnica da vicino, i numeri parlano da soli. Il quattro cilindri a V di 90 gradi da 781 cc sviluppa 106 cavalli a 10.500 giri/min, per una coppia di 78,5 Nm disponibile a 8.500 giri/min. Il tutto in un pacchetto da 249 kg a pieno carico, sella a 805 mm. Confrontata con una Yamaha FJR 1300 o una Kawasaki Ninja 1000, non è la più leggera del segmento, ma non è lì che si gioca il suo argomento. Il telaio a doppia trave in alluminio, la forcella da 43 mm e soprattutto il monoammortizzatore su forcellone Pro-Arm formano un insieme che si basta a sé stesso su strada tortuosa. Non si tocca ciò che funziona.

Il vero dibattito attorno alla Honda VFR 800 VTEC riguarda il suo sistema di distribuzione variabile. Il principio è noto: sotto i 6.600 giri/min, il motore sollecita solo due valvole per cilindro prima di aprire le quattro al di sopra. Questa soglia è stata abbassata su questa generazione per smussare la transizione, e il risultato è percepibile. La "marea" rimane presente, ma meno brusca di prima. Questo V4 possiede una sonorità a parte, un carattere che la Honda VFR 800 FI condivideva già e che manca cruelmente a molti quattro cilindri contemporanei troppo raffinati. Con una velocità massima annunciata a 240 km/h e un serbatoio da 22 litri, il profilo grand tourisme mantiene le sue promesse nel tempo.

Resta la questione del posizionamento. Al prezzo nuovo di 12.490 euro, la Honda VFR 800 prezzo si colloca in una fascia dove la concorrenza non ha smazzato. Il mercato è cambiato, le moto polivalenti moderne integrano maggiore elettronica, e Honda stessa ha risposto con la Honda VFR 800 Crossrunner fin dal 2011, poi le declinazioni successive tra cui la Honda VFR 800 Crossrunner 2020. La Honda VFR 800 F si rivolge a un pilota esperto, a suo agio con un telaio consistente, che cerca più un compagno di viaggio affidabile che una macchina a sensazioni brutte. Per questo pubblico, rimane un valore solido sul mercato dell'usato, a condizione di verificare la storia delle revisioni. Honda ha avuto la mano prudente sulle evoluzioni, forse troppo, ma questa prudenza ha prodotto una moto la cui coerenza rimane difficilmente discutibile.