Honda Shadow 125 2003 — Scheda tecnica

Si la si cerca, questa piccola giapponese dall'aspetto di moto più grande, sugli annunci del buon affare o nelle piccole inserzioni specializzate. La Honda Shadow 125, soprattutto nelle sue versioni usate, fa figura di oggetto misterioso nel panorama del 125 francese. Con il suo bicilindrico a V da 90 gradi che brontola come una meccanica tre volte più grossa, promette sensazioni da custom fuori norma per un A1. Ma a 4500 euro nuova all'epoca, il ticket d'ingresso era già salato, una somma che oggi si negozia sul mercato dell'usato per una moto del 2003.

Bisogna dirlo, salire su questa moto, significa dimenticare istantaneamente di guidare un 125. Il telaio a doppia culla, il serbatoio da 14,5 litri paffuto e la sella bassa a 68 cm disegnano una silhouette di vero piccolo cruiser. Il peso, invece, ricorda presto la realtà: 162 kg a pieno, è una massa consistente da gestire a fermo, soprattutto se paragonata a una moto da turismo 125 più leggera. La potenza di 15 cavalli a 11000 giri/min e la coppia di 10,8 Nm richiedono di giocare con la trasmissione a 5 rapporti per tirare fuori il suo piccolo carattere, la velocità massima indicata di 120 km/h essendo un ideale da meritarsi sul piano.

Ma è lì che il problema si presenta, e non poco. Per un prezzo che sfiorava quello di un 500 usato, le finiture della Shadow 125 peccavano per eccesso di plastica e similpelle. La promessa di un custom cromato si rivelava breve. L'assenza di indicatore di carburante su questo grosso serbatoio è un rompicapo, e frenare questa massa con un semplice disco da 240 mm davanti e un tamburo dietro richiede un'anticipazione di pope. La frenata, abbinata a pneumatici originali un po' stretti, può diventare un argomento di meditazione in caso di emergenza. E guai al parcheggio in città: la cavalletto laterale unico trasforma la ricerca di un posto piano in esercizio di yoga.

Nonostante questi difetti che spingono molti a voler customizzare la loro Honda Shadow 125, cambiare lo scarico o armeggiare con il carburatore, rimane una moto a parte. Non si rivolge al principiante che cerca il risparmio assoluto, ma a chi, fin dal brevetto A1, vuole lo stile, l'allure e la sensazione di un vero motore a pistoni alternati. È una moto di umore, di piacere semplice, che offre una guida rilassata e una presenza folle su strada. Trovare una Honda Shadow 125 nuova oggi è missione impossibile, ma scovare il buon affare, significa regalarsi un pezzo di personalità in un mondo di 125 asettici. Una scommessa audace, ma così godibile quando si ama uscire dai sentieri battuti.