Honda Monkey 125 2018 — Scheda tecnica

Chi si ricorda della piccola moto tondeggiante che Honda tirava fuori negli anni '60 per divertire i visitatori di un parco divertimenti giapponese? La moto Honda Monkey 125 torna nel 2018 con una ricetta identica nella sostanza, ma seriamente aggiornata nella forma. E il risultato è una macchina inclassificabile, a metà strada tra il giocattolo meccanico per adulti e il due ruote urbano più irresistibile del mercato.

Mettiamo subito le cose in chiaro: qui non si parla di prestazioni. La Honda Monkey 125 si ferma a 90 km/h di velocità massima, il suo monocilindrico quattro tempi da 124,9 cm3 eroga 9 cavalli a 7000 giri/min per una coppia di 12,7 Nm a 5250 giri/min, e il suo cambio conta solo quattro rapporti. Sulla carta è pochino. Nella realtà è esattamente quello che ci vuole. Il motore raffreddato ad aria, con un rapporto di compressione di 9,3:1 e due valvole per cilindro, non chiede altro che girare senza fretta. Siamo nella filosofia del piacere a bassa velocità, quella che trasforma ogni tragitto in una passeggiata. Di fronte a una Kawasaki Z125 o anche al cugino Honda Dax, il Monkey gioca una carta diversa: quella del sorriso garantito, non quella del cronometro.

Il telaio partecipa pienamente a questa atmosfera. Il telaio monotrave in acciaio porta l'insieme a 107 kg con tutti i liquidi, il che rende la bestia maneggevole come uno skateboard nel traffico. La sella appollaiata a 775 mm resta accessibile, l'interasse corto di 1155 mm e le ruote da 12 pollici con pneumatici 120/80 e 130/80 regalano un comportamento giocoso in città. La forcella rovesciata offre 100 mm di escursione all'anteriore, i due ammortizzatori posteriori 104 mm. È sufficiente per assorbire i sanpietrini e i dossi, non per avventurarsi sui sentieri sterrati. La frenata, affidata a un disco da 220 mm all'anteriore e uno da 190 mm al posteriore, fa il suo lavoro con serietà, tanto più che Honda ha avuto la buona idea di installare un ABS accoppiato a una centralina inerziale IMU. Su un 125 di queste dimensioni, è quasi un lusso.

Perché è proprio qui che il Monkey sorprende. Dietro il suo musetto da peluche meccanico, monta un equipaggiamento moderno che contrasta con il suo look retrò. Quadro strumenti digitale rotondo, illuminazione full LED anteriore, posteriore e frecce, iniezione elettronica, chiave di tipo automobilistico con comando di illuminazione a distanza per ritrovare la propria moto in un parcheggio affollato. Le finiture sono curate, con un gioco di colori coordinato tra telaio, forcella, serbatoio e molle degli ammortizzatori, più tocchi cromati disseminati un po' ovunque. Il logo vintage Honda sul piccolo serbatoio da 5,6 litri completa il suo fascino irresistibile. Ed è proprio questa cura del dettaglio che giustifica in parte il prezzo Honda Monkey 125 di 4399 euro, un prezzo salato per un piccolo 125 ma coerente con il livello di finitura.

A chi si rivolge davvero? Agli urbani che vogliono un secondo due ruote per il divertimento, ai patentini A1 che cercano una macchina originale piuttosto che uno scooter anonimo, ai proprietari di camper che vogliono agganciare un mezzo compatto sul retro per esplorare i dintorni in vacanza. La comunità è attiva sui forum Honda Monkey 125, gli accessori Honda Monkey 125 abbondano, dal portapacchi al kit motore Honda Monkey 125 per gli appassionati di tuning, e il mercato della Honda Monkey 125 usata resta dinamico con svalutazioni moderate. In compenso, dimenticate la strada e i lunghi viaggi: il serbatoio lillipuziano, l'assenza di protezione e la velocità limitata confinano il Monkey al suo terreno di gioco naturale. È una macchina da buonumore, non un mezzo di trasporto. E va benissimo così.