Honda GL 1800 GOLDWING F6B 2013 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai creduto che si potesse mettere una Goldwing a dieta e darle un'aria da bagger americano? Honda l'ha fatto nel 2013 con la GL 1800 F6B, una versione alleggerita della sua regina del Gran Turismo, pensata per sedurre gli amanti del cruising stiloso senza il lato transatlantico. Il concetto è semplice: si prende la base meccanica e il telaio della Goldwing classica, si elimina tutto ciò che non è strettamente necessario e si veste il risultato con una livrea scura dai richiami custom. Sulla carta, l'idea sembra quasi un sacrilegio. Nei fatti, risponde a una vera domanda proveniente da oltreoceano, dove il bagger è diventato un genere a sé stante.

La cura dimagrante è seria. Via il grande parabrezza, il bauletto, la sella riscaldata, la retromarcia, il rientro automatico delle frecce e le opzioni GPS o airbag. Il passeggero perde la sua poltrona e le pedane originali a favore di equipaggiamenti specifici più compatti. Risultato: 28 kg in meno sulla bilancia, il che porta l'insieme a 384 kg con i pieni fatti. Si resta su un ingombro notevole, nessuno la confonderà con una Sportster, ma la silhouette guadagna in dinamismo. Un piccolo cupolino sovrasta la testa di forcella, un paio di valigie laterali assicura il minimo indispensabile per il viaggio, e il sistema audio con compatibilità USB e MP3 resta in dotazione. Il prezzo segue la stessa logica di snellimento: a 23 990 euro, la F6B si posiziona circa 6 000 euro sotto la sorella maggiore, il che costituisce un argomento tutt'altro che trascurabile.

Il cuore della macchina resta intatto, ed è qui che la F6B gioca la sua carta migliore. Il suo flat-six di 1832 cm3 sviluppa 118 CV a 5 500 giri/min e soprattutto 167 Nm di coppia già a 4 000 giri/min. Cifre che non fanno tremare la K 1600 di BMW e i suoi 160 CV, ma che raccontano tutt'altra storia una volta in sella. Questo sei cilindri boxer offre una fluidità meccanica che nessun altro propone in questa categoria. La spinta è lineare, il motore gira rotondo a tutti i regimi, e il cambio a cinque marce abbinato alla trasmissione a cardano garantisce un utilizzo senza vincoli. La velocità massima dichiarata di 200 km/h conferma che la F6B non è una sportiva, ma non ne ha mai avuto l'ambizione.

Lato telaio, Honda non ha modificato nulla rispetto alla Goldwing standard. Il telaio a doppia trave in alluminio di tipo diamante ospita una forcella teleidraulica da 45 mm con 140 mm di escursione, dotata di un sistema anti-affondamento. Al posteriore, il monobraccio Pro-Arm lavora con un ammortizzatore Pro-Link che offre 105 mm di escursione. La frenata si affida a un dispositivo combinato ABS con due dischi da 296 mm pinzati da pinze a tre pistoncini all'anteriore e un disco da 316 mm al posteriore. La sella bassa, posta a soli 725 mm, facilita le manovre da fermo e rassicura le corporature medie. Il serbatoio da 25 litri permette di affrontare tappe dignitose senza ansia.

L'identità visiva distingue chiaramente la F6B dalla Goldwing classica. Motore, ruote, telaio, paracoppa, forcella e protezioni tubolari laterali sfoggiano una finitura nera opaca o lucida che contrasta con il cromo abituale della gamma. Loghi specifici incastonati nei fianchi della carenatura completano il suo carattere distintivo. La F6B si rivolge ai motociclisti che desiderano la raffinatezza meccanica di un flat-six Honda senza l'ingombro né il prezzo di una Goldwing completa. Punta ai viaggiatori che preferiscono lo stile al comfort assoluto, a chi viaggia in coppia occasionalmente piuttosto che in equipaggio permanente. Di fronte alle Harley-Davidson Street Glide o Indian Chieftain, oppone un argomento unico: la sofisticazione del suo sei cilindri e un telaio di un rigore tutto giapponese. Un posizionamento di nicchia, certo, ma perfettamente assunto.