Honda CLR CityFly 2000 — Scheda tecnica

Vi ricordate gli anni 2000, quando i 125 cm3 erano ancora delle macchine semplici, senza pretese, ma con un vero carattere? La Honda CLR CityFly è un fossile vivente di quell'epoca, una piccola moto che rifiuta categoricamente la sofisticazione. Con la sua allure che mescola un vago spirito scrambler, una postura trail e una finalità puramente utilitaria, assomiglia a un giocattolo serio. Questo monocilindrico da 124 cm3 eroga 11 cavalli, una potenza che non fa sognare ma che si incastra perfettamente con il suo ruolo: essere un compagno urbano frugale e senza storia.

Sull'asfalto della città, questa Honda trova il suo terreno di gioco. Il suo peso piuma di 128 kg a pieno carico e la sua altezza sella di 815 mm la rendono accessibile a tutti, soprattutto ai principianti o ai cittadini che cercano un'alternativa ai mezzi pubblici. La maneggevolezza è il suo punto di forza principale, si insinua con un'agilità che fa vergognare molti scooter. La frenata, con il disco anteriormente e il tamburo posteriormente, è sufficiente per le velocità moderate che impone. Ma ecco dove il problema si presenta: questo motore è spento. Gli 10,2 Nm di coppia non procurano alcuna sensazione, la progressione è lineare e senza emozioni. Superare un veicolo su una strada nazionale diventa un'operazione strategica che richiede calcolo e anticipazione. La velocità massima teorica di 105 km/h è un dato da raggiungere in condizioni ideali, spesso irraggiungibile in pratica.

Comparata alle sue contemporanee, come alcune Yamaha YBR125 o Suzuki GN125, la CityFly si distingue per il suo stile un po' più avventuriero, ma rimane fondamentalmente nella stessa categoria dei 125 cm3 economici e facili. Il suo serbatoio da 12 litri e il suo consumo minimo la rendono una macchina poco costosa da utilizzare. Tuttavia, avventurarsi in autostrada con lei è un'esperienza che definirei… pedagogica. Vi insegna la pazienza e l'umiltà. Gli specchietti, poco efficaci, vi incitano a girare la testa regolarmente, un'abitudine poco confortevole su un'autostrada.

Il suo pubblico è chiaro: il neofita assoluto, l'abitante urbano che vuole un due ruote meccanico semplice e robusto per i suoi spostamenti quotidiani, o il motociclista nostalgico che cerca una macchina senza complicazioni. Il telaio semplice a culla, la forcella telescopica basica e la trasmissione a catena sono elementi che parlano di affidabilità e di manutenzione accessibile. Per circa 3000 euro all'epoca, offriva un pacchetto completo con avviamento elettrico e portapacchi. Si poteva anche aggiungere una piastra di sterzo per accentuare il suo look, il che era un tocco simpatico.

In sintesi, la Honda CLR CityFly è una macchina onesta, ma limitata. Eccelle in un contesto urbano stretto, dove la sua leggerezza e la sua frugalità sono delle virtù. Ma non appena le chiedete un po' più di dinamismo o di uscire dal suo elemento, rivela i suoi limiti con una franca ingenuità. È il ciclomotore per adulti, non la moto che fa vibrare. Uno strumento, non una passione.