Honda CLR CityFly 2002 — Scheda tecnica

Ti ricordi l'epoca in cui un 125 non era necessariamente un missile stilizzato per adolescenti con brufoli? Un tempo in cui ci si poteva divertire senza spendere una fortuna, con una meccanica semplice e un look che aveva carattere senza esagerare. La Honda CLR CityFly, arrivata nel 2002, era di questa fatta. Era una piccola moto onesta, un coltellino svizzero urbano che prendeva la sua allure da uno scrambler rétro e la sua postura da un trail leggero. Con i suoi 128 kg a pieno carico e una sella a 81,5 cm, accoglieva il principiante o l'abitante urbano pragmatico senza la minima apprensione. Il suo telaio semplice a culla e il mono 124 cm3 a 2 valvole annunciavano la situazione: la semplicità prima di tutto.

Sotto la carrozzeria, si trova un motore che non cerca la bagarre. Con 11 cavalli a 8250 giri/min e 10,2 Nm di coppia, la CityFly non strapperà mai il manubrio dalle tue mani. La spinta è lineare, quasi fiacca, ma terribilmente prevedibile e rassicurante per chi scopre la moto. Questa placidità ha un prezzo: una velocità massima limitata intorno ai 65 km/h. Dimentica ogni velleità di autostrada, e anche su strada extraurbana, superare un furgone diventa una manovra che richiede pianificazione e coraggio. È chiaramente il punto debole della moto, è nata per l'asfalto urbano e non sopporta l'esilio. Il consumo minimo e il serbatoio da 12 litri sono, d'altra parte, degli atout di peso per questo ruolo.

Dove la Honda CLR CityFly si vendica, è nell'equilibrio del suo telaio. La distanza tra gli assi di 1380 mm e gli pneumatici dalle dimensioni generose (90/90 all'anteriore, 110/90 al posteriore) le offrono una stabilità sorprendente. La forcella teleidraulica da 37 mm e il monoammortizzatore assorbono correttamente le imperfezioni della strada. La frenata, con un disco all'anteriore e un tamburo al posteriore, è abbastanza mordente per il suo utilizzo. Si insinua nei rotondi e si fa strada con un'agilità da gatto. In città, è una ribelle efficace ed economica. Solo gli specchietti, un po' troppo simbolici, ti obbligano a girare la testa per verificare i tuoi angoli ciechi, un difetto fastidioso.

Alla fine, cosa rimane di questa Honda oggi? Il ricordo di una macchina ben studiata, senza pretese ma perfettamente adatta alla sua missione. A più di 3000 euro nuova, proponeva un pacchetto coerente con motorino di avviamento elettrico e portapacchi di serie, e anche una testa del cannotto in opzione per perfezionare il suo look scrambler. Non faceva sognare i pazzi delle prestazioni, ma svolgeva il suo ruolo di prima moto o di veicolo utilitario con una probità rara. Di fronte alle concorrenti dell'epoca, spesso più specializzate o più vivaci, la CityFly giocava la carta della versatilità tranquilla. Un piccolo veicolo urbano simpatico, è esattamente quello che era, e a volte, è già tanto.