Honda CLR CityFly 2003 — Scheda tecnica

Ricordate l'inizio degli anni 2000, quando Honda cercava di cogliere lo spirito del tempo con una piccola moto che non rientrava in nessuna categoria precisa. La CLR CityFly era questo tentativo, un ibrido urbano con l'aria di una mini scrambler che doveva sedurre i giovani neopatentati. Con il suo monocilindrico da 124 cc che eroga 11 cavalli a 8250 giri/min, non prometteva emozioni epiche, ma piuttosto un'esperienza pragmatica.

Sull'asfalto cittadino, questa Honda da 128 kg a pieno peso trova il suo terreno di gioco. L'altezza della sella di 815 mm offre una buona visuale sul traffico, e il telaio semplice a culla conferisce una rigidità sufficiente per le curve strette. Il freno anteriore, un disco da 240 mm, è efficace, mentre il tamburo posteriore fa il suo lavoro senza fronzoli. Il consumo è parco, e il serbatoio da 12 litri permette giornate senza stress. Ma non appena si pensa di lasciare la zona urbana, i limiti appaiono. La coppia di 10.2 Nm a 6500 giri/min non procura alcuna accelerazione decisa, e la velocità massima di 105 km/h è un dato teorico spesso difficile da raggiungere. Su una strada nazionale, sorpassare un camion diventa un'operazione calcolata, quasi una negoziazione.

Comparata a contemporanee come la Yamaha YBR125 o la Suzuki GN125, la Honda CLR CityFly si distingue per il suo look eccentrico, questo mix di trail e utilitaria. Ma sotto la carrozzeria, condivide la stessa filosofia: una moto economica e facile, destinata ai principianti o agli abitanti delle città che cercano un due ruote funzionale. Il suo prezzo, intorno ai 3000 euro all'epoca, la posizionava come un'opzione seria, ma non necessariamente la più incisiva.

Il vero difetto di questa macchina, oltre alla sua mancanza di brio, risiede in alcuni dettagli pratici. Gli specchietti, per esempio, sono troppo piccoli e la loro posizione rende i controlli difficili, obbligando spesso a uno sguardo diretto sopra la spalla. Questa debolezza è accentuata su strade a più corsie, dove la visibilità è cruciale. E dotarsi di una forcella di sterzo opzionale per migliorare lo stile sembra quasi indispensabile per completare il suo carattere scrambler.

In conclusione, la Honda CLR CityFly era una proposta onesta, ma di nicchia. Riusciva bene come compagna di città, con il suo portapacchi integrato e il motorino di avviamento elettrico, offrendo un comfort decente per i brevi tragitti. Per chi cercava semplicemente un mezzo di trasporto economico e un po' originale, faceva il suo dovere. Per l'apprendista globetrotter o per chi sognava piccole fughe, era troppo prudente, troppo limitata. Una moto di contesto, non di passione.