Honda CLR 125 CITYFLY 2000 — Scheda tecnica

Vi ricordate di quelle piccole moto inclassificabili che cercavano di unire più mondi senza scegliere davvero da che parte stare? La Honda CLR 125 CityFly, commercializzata intorno all'anno 2000 per circa 3047 euro, fa esattamente parte di questa famiglia. Metà scrambler, metà trail, metà utilitaria urbana, non assomiglia a nulla di conosciuto ed è proprio questo il suo fascino. Sulla carta, la scheda tecnica della Honda CLR 125 CityFly non ha nulla di straordinario: un monocilindrico quattro tempi da 124 cc, due valvole, 11 cavalli a 8250 giri/min e una coppia di 10,2 Nm a 6500 giri. Niente di vulcanico. Ma Honda non ha mai preteso di vendere un missile con questa macchina. Si rivolge a un pubblico ben preciso: il cittadino che cerca uno strumento affidabile, leggero ed economico per tagliare il traffico quotidiano.

E in questo esercizio, la CityFly rispetta il suo contratto con una certa eleganza. I suoi 128 kg a pieno carico la rendono vivace tra le file. Lo sterzo cade naturalmente, il telaio a culla semplice in acciaio tubolare offre una rigidità sufficiente per ispirare fiducia, e la forcella teleidraulica da 37 mm assorbe le buche parigine senza battere ciglio. La frenata, composta da un disco da 240 mm all'anteriore pinzato da una pinza a due pistoni e da un tamburo da 110 mm al posteriore, si dimostra rassicurante in città. Si preme, la moto rallenta, punto. Nessuna sensazione sportiva, ma un'efficacia onesta per l'uso previsto. L'altezza sella di 815 mm resta accessibile, anche se le corporature più minute dovranno mettersi in punta di piedi. Quanto al serbatoio da 12 litri, abbinato a un consumo da passerotto, promette un'autonomia confortevole per settimane intere di tragitti casa-ufficio.

Là dove la prova della Honda CLR 125 CityFly rivela i suoi limiti, è non appena si mette il naso fuori dall'agglomerato. La velocità massima si ferma a 105 km/h, e anche così, bisogna metterci buona volontà e un pizzico di pazienza. Sorpassare un camion su una strada statale è più un atto di fede che una manovra serena. Il piccolo mono a due valvole manca crudelmente di fiato oltre gli 80 km/h, e ogni ripresa richiede una buona dose di anticipazione. In autostrada, meglio lasciar perdere. Gli specchietti retrovisori, peraltro, non facilitano il compito: il loro campo visivo limitato obbliga a girare la testa più spesso di quanto si vorrebbe. Un dettaglio fastidioso che pesa nella bilancia quando si immaginano lunghi tragitti. Di fronte a una Yamaha DT 125 o a una Suzuki DR 125, la CityFly assume chiaramente il suo posizionamento urbano e non cerca di fare l'avventuriera.

Per chi si interessa alla Honda CLR 125 CityFly usata, è tuttavia una scelta furba. L'affidabilità Honda non è più da dimostrare, la manutenzione di un mono quattro tempi resta minima, e la trasmissione a catena a cinque rapporti non riserva alcuna brutta sorpresa. La dotazione di serie include un avviamento elettrico e un portapacchi, due dettagli pratici che confermano la sua vocazione utilitaria. Si poteva persino aggiungere un cupolino in opzione per guadagnare un sospetto di protezione. Il comfort della sella resta corretto per tragitti da trenta a quaranta minuti, non di più. È una moto pensata per distanze brevi, e lo sa.

La Honda CLR 125 CityFly non farà sognare nessuno all'angolo di un bar. Non scatena né passione né rifiuto. È uno strumento, un vero, tagliato per la giungla urbana con un'onestà disarmante. Se la vostra opinione sulla Honda CLR 125 CityFly si riassume in "non abbastanza potente", semplicemente non avete capito a chi si rivolge. Per una patente A1, un budget ristretto e chilometri divorati tra due semafori, fa il suo lavoro senza fanfare ma senza falle.