Honda CLR 125 CITYFLY 2002 — Scheda tecnica

Vi ricordate di quelle moto inclassificabili che Honda tirava fuori a cavallo degli anni 2000, quei piccoli oggetti su ruote che non rientravano in nessuna categoria? La Honda CLR 125 Cityfly, annata 2002, appartiene a questa famiglia di macchine ibride, a metà strada tra il trail in miniatura, lo scrambler da appartamento e il risciò motorizzato. Un concetto strano sulla carta, ma che acquista tutto il suo senso non appena si infila un casco per attraversare un'area urbana.

Sul piano tecnico, la Honda CLR 125 Cityfly spec non punta alla dismisura. Il suo monocilindrico quattro tempi da 124 cc, due valvole per cilindro, eroga 11 cavalli a 8250 giri/min per una coppia di 10,2 Nm a 6500 giri/min. Siamo lontani dalla cavalleria di un'Aprilia RS 125 due tempi o anche di una Yamaha TW 125 che giocava nello stesso registro urbano alternativo. Il cambio a cinque rapporti fa il suo lavoro senza brillare, e la velocità massima si ferma a 105 km/h. Tanto vale dirlo chiaramente: la Honda CLR 125 Cityfly non è stata pensata per divorare nastro autostradale. Tentare un sorpasso in tangenziale è più una scommessa che una guida serena. Il motore gira, si esprime educatamente, ma non procura alcuna sensazione di spinta franca. È un organo docile, quasi troppo saggio, che preferisce il semaforo rosso al passo di montagna.

Là dove questa piccola Honda se la cava egregiamente è nel suo elemento naturale: la giungla urbana. Con 128 kg a pieno carico e una sella appollaiata a 815 mm, si infila dappertutto. Il telaio a culla semplice in acciaio tubolare le conferisce una rigidità sufficiente per ispirare fiducia negli concatenamenti di rotonde, e la forcella teleidraulica da 37 mm assorbe correttamente le buche romane o milanesi. La frenata, composta da un disco da 240 mm all'anteriore con pinza a due pistoni e da un tamburo da 110 mm al posteriore, offre un mordente corretto per l'utilizzo previsto. Niente per rivaleggiare con un equipaggiamento sportivo, ma ampiamente sufficiente per fermarsi in modo pulito in città. Gli pneumatici in 90/90-19 all'anteriore e 110/90-17 al posteriore, un po' atipici per una 125, le conferiscono quell'aspetto da piccolo trail che fa il suo fascino visivo.

Una prova Honda CLR 125 Cityfly rivela anche qualche debolezza che sarebbe disonesto tacere. Gli specchietti retrovisori, innanzitutto, si dimostrano insufficienti in termini di visibilità. Dover girare la testa di continuo per sorvegliare ciò che arriva da dietro, soprattutto su un viale a più corsie, finisce per irritare. Il serbatoio da 12 litri, abbinato a un consumo particolarmente ragionevole, consente in compenso un'autonomia confortevole per un uso quotidiano. Honda aveva avuto la buona idea di integrare un avviamento elettrico e un portapacchi di serie, due dettagli pratici che contano nella vita di tutti i giorni.

Se cercate un parere Honda CLR 125 Cityfly netto, eccolo: è una macchina strettamente urbana, onesta e senza pretese, che adempie al suo contratto di navetta quotidiana con un'affidabilità tutta giapponese. Come Honda CLR 125 Cityfly usata, rappresenta una scelta furba per una patente A1 o per un conducente che vuole semplicemente uno strumento affidabile per i suoi tragitti casa-lavoro. Al suo prezzo dell'epoca di 3047 euro, Honda proponeva un piccolo veicolo accattivante, economico nell'utilizzo e facile da vivere. Non chiedetele di essere una sportiva, non chiedetele di essere un trail da avventura. Accettatela per quello che è: una citycar a due ruote, senza fronzoli e senza complessi.