Honda CLR 125 CITYFLY 2003 — Scheda tecnica

Vi ricordate di quelle moto inclassificabili che mescolavano i generi senza complessi? La Honda CLR 125 CityFly, commercializzata nel 2003 a circa 3047 euro, fa parte di quelle macchine ibride, a metà strada tra lo scrambler urbano e il piccolo trail per le fughe domenicali. Con le sue ruote da 19 pollici all'anteriore e 17 al posteriore, il suo telaio a culla semplice in acciaio e la sua silhouette compatta, sfoggia un look che non somiglia a nient'altro nel catalogo Honda dell'epoca. Una prova della Honda CLR 125 CityFly rivela in fretta la sua vera natura: è una cittadina nell'anima, pensata per l'asfalto e i vicoli, non per i grandi spazi.

Il suo monocilindrico quattro tempi da 124 cc sviluppa 11 cavalli a 8250 giri/min e una coppia modesta di 10,2 Nm a 6500 giri/min. Sulla carta, è poco. In città, è sufficiente. Il motore a due valvole, con il suo alesaggio di 56,5 mm e la sua corsa di 49,5 mm, privilegia l'elasticità ai bassi regimi piuttosto che le salite di giri nervose. Risultato: la Honda CLR 125 CityFly si infila nel traffico con una facilità sconcertante. I suoi 128 kg in ordine di marcia, alimentati da un serbatoio da 12 litri che promette un'autonomia molto buona vista la ridotta consumo del propulsore, ne fanno uno strumento leggero e maneggevole. Il cambio a cinque marce cade a pennello, ben scalato per un uso urbano quotidiano.

Lato ciclistica, la forcella teleidraulica da 37 mm offre 162 mm di escursione, mentre il monoammortizzatore posteriore propone 128 mm. È calibrato per assorbire buche e dossi senza battere ciglio. L'altezza sella di 815 mm resta accessibile alla maggior parte delle corporature. La frenata fa il suo lavoro con un disco anteriore da 240 mm morso da una pinza a due pistoni, abbinato a un tamburo posteriore da 110 mm. Nulla che possa rivaleggiare con gli standard attuali, ma l'insieme ispira fiducia a velocità moderata. La tenuta di strada è sana, prevedibile, rassicurante per una patente A1 o un conducente che cerca un mezzo di trasporto affidabile piuttosto che una macchina da emozioni.

Dove il difetto si fa sentire è appena si esce dal perimetro urbano. La velocità massima della Honda CLR 125 CityFly si ferma a 105 km/h, il che rende qualsiasi incursione su strada a scorrimento veloce francamente scomoda. Sorpassare un camion su una statale richiede anticipazione e una buona dose di fiducia nello specchietto retrovisore. Gli specchietti, appunto, mancano di superficie e di leggibilità, un difetto fastidioso quando la meccanica non permette di uscire rapidamente da una situazione delicata. Il mono ronza dolcemente ma non procura alcuna emozione particolare una volta spalancata la manopola del gas. È piatto, prevedibile, funzionale.

Per chi prende in considerazione la Honda CLR 125 CityFly come usata, il bilancio resta positivo a patto di accettarne i limiti. Avviamento elettrico di serie, portapacchi originale, consumi da passero: l'equipaggiamento si adatta perfettamente alla sua vocazione di navetta quotidiana. Di fronte a una Suzuki DR 125 o a una Yamaha XT 125, si distingue per il suo posizionamento più urbano, meno avventuriero. Le specifiche della Honda CLR 125 CityFly parlano da sole: è uno strumento pensato per collegare casa e ufficio senza rovinarsi, non un'avventuriera. Se il vostro terreno di gioco si limita alla tangenziale e alle strade provinciali circostanti, mantiene il suo contratto con onestà. Oltre, cercate altrove.