Honda CLR 125 CITYFLY 2001 — Scheda tecnica

Cosa aveva in mente Honda incrociando un trail, uno scrambler e uno scooter utilitario in uno shaker da 124 cc? La Honda CLR 125 CityFly, apparsa a cavallo degli anni 2000, tenta una scommessa singolare: proporre una macchina pensata esclusivamente per l'asfalto urbano, con un aspetto avventuriero che non inganna nessuno. Sulla carta, il concetto ha il suo fascino. In sella, la realtà è più sfumata.

Il monocilindrico quattro tempi eroga 11 cavalli a 8250 giri/min e una coppia di 10,2 Nm a 6500 giri. Non ci prendiamo in giro: è il minimo indispensabile. In città, questa cavalleria basta per destreggiarsi nel traffico con una certa disinvoltura. Il cambio a cinque marce si rivela dolce, il motore gira rotondo ai medi regimi e i consumi restano irrisori grazie al piccolo alesaggio di 56,5 mm e un rapporto di compressione saggio di 9,2:1. Il serbatoio da 12 litri offre un'autonomia confortevole per l'uso quotidiano. Ma non appena si punta il naso su una strada a scorrimento veloce, la Honda CLR 125 CityFly mostra in fretta i suoi limiti. La velocità massima si ferma intorno ai 105 km/h, contachilometri ottimista incluso. Sorpassare un camion su strada statale è più un atto di fede che una manovra serena. Questo piccolo mono semplicemente non ha i polmoni per giocare fuori dal suo terreno.

Dove la CityFly si riscatta è sul telaio. Il suo telaio a culla semplice in acciaio tubolare porta un insieme coerente: forcella teleidraulica da 37 mm con 162 mm di escursione all'anteriore, monoammortizzatore con 128 mm al posteriore. La frenata abbina un disco da 240 mm con pinza a due pistoni davanti e un tamburo da 110 mm dietro. Niente di sportivo, ma l'efficacia è garantita per un uso cittadino. Gli pneumatici in 90/90-19 anteriore e 110/90-17 posteriore, montati in stile trail, contribuiscono a una tenuta di strada rassicurante su pavé e tombini. Con 128 kg a pieno carico, la macchina si manovra senza sforzo negli ingorghi. L'altezza della sella di 815 mm resta accessibile alla maggior parte delle corporature, anche se i più bassi dovranno appoggiare la punta dei piedi.

Una prova della Honda CLR 125 CityFly rivela una moto che sa farsi amare nel suo elemento, ma francamente limitata non appena se ne esce. Gli specchietti retrovisori, ad esempio, offrono un campo visivo troppo ristretto per ispirare fiducia sulle strade ad alto traffico. È il tipo di dettaglio che irrita nell'uso quotidiano. In compenso, l'avviamento elettrico di serie e il portapacchi integrato dimostrano che Honda ha pensato questa macchina come uno strumento pratico prima di tutto. Di fronte a una Yamaha DT 125 RE o a una Suzuki DR 125 SE della stessa epoca, la CityFly gioca una carta diversa: meno avventuriera, più civilizzata, decisamente orientata verso l'asfalto.

Per chi cerca una Honda CLR 125 CityFly usata oggi, il prezzo d'ingresso resta modesto. Da nuova, era proposta a 3047 euro, un prezzo ragionevole per una giapponese ben rifinita. Il giudizio complessivo si riassume semplicemente: è un'eccellente prima moto per una patente A1 o per un cittadino che vuole un due ruote affidabile, economico e facile da vivere, senza mai pretendere di andare a solleticare l'orizzonte. La Honda CLR 125 CityFly non promette nulla che non possa mantenere. E nel mondo della moto, questa è già una qualità rara.