Honda CBR 900 RR Fireblade 2003 — Scheda tecnica

Quando Suzuki ha sfoderato la sua GSX-R 1000 al volgere del millennio, il piccolo mondo delle ipersportive giapponesi ha tremato sulle sue fondamenta. Honda, padre fondatore del concetto "grossa sportiva leggera" fin dalla Honda CBR 900 RR Fireblade 1992, non poteva restare con le mani in mano. La risposta è arrivata sotto forma di questa Honda CBR 900 RR Fireblade 2003, ultima evoluzione di una stirpe nata con la SC33 e perfezionata nel corso delle generazioni 1993, 1994, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 e 2002. Una moto che spinge l'asticella un gradino più in alto senza rinnegare il DNA "Total Control" caro a Tadao Baba.

Sotto la carenatura dalle linee tese e dallo sguardo divenuto francamente minaccioso, il quattro cilindri in linea ha preso volume. Con 954 cm3, un alesaggio di 75 mm per una corsa di 54 mm e un rapporto di compressione di 11,5:1, il blocco eroga 151 cv a 11 250 giri/min e 105 Nm di coppia a 9 500 giri/min. L'iniezione riprogrammata con una centralina più veloce e pistoni alleggeriti correggono un difetto noto della 929, che non aveva mai realmente raggiunto la potenza dichiarata sulla carta. Il risultato? Un motore più pieno ai medi regimi, più franco nelle riprese, capace di spingere i 168 kg a secco fino a 277 km/h. Di fronte alla Suzuki, il propulsore Honda non gioca la carta della brutalità. Punta su un'erogazione più progressiva, più sfruttabile. Una scelta che parla tanto al pilota da circuito quanto a chi macina provinciali nel fine settimana.

Il telaio a doppia trave in alluminio, già riconosciuto come riferimento, è stato irrigidito a livello del cannotto di sterzo. Il serbatoio da 18 litri, accorciato, avvicina il pilota all'avantreno e ricentra le masse. Il pezzo forte resta il forcellone oscillante, condiviso con la VTR SP-2: più lungo, più rigido, più leggero del precedente. Un elemento degno di una macchina da competizione. Il sistema Pro-Link offre ormai la possibilità di modificare l'assetto senza toccare le regolazioni delle sospensioni, un dettaglio che tradisce una vera vocazione pistaiola. La forcella rovesciata da 43 mm e i suoi 120 mm di escursione completano un insieme coerente, servito da pneumatici in 120/70-17 all'anteriore e 190/50-17 al posteriore.

Su strada, la Fireblade 954 si rivela paradossale. Più viva della 929 nei cambi di direzione, ha ceduto una frazione di stabilità. Quando si alza seriamente il ritmo, la forcella raggiunge i suoi limiti un po' più in fretta rispetto alla generazione precedente. In un utilizzo in pista aggressivo, le sospensioni possono trovarsi in difficoltà laddove la vecchia incassava senza batter ciglio. Il compromesso resta comunque notevole. Con la sua sella a 815 mm, il comfort accettabile per la categoria e il quadro strumenti completo che integra il sistema antiavviamento H.I.S.S., questa moto Honda CBR 900 RR Fireblade conserva una polivalenza che né la R1 né la GSX-R possono rivendicare. Accetta persino un piccolo bagaglio sotto la sella, il che è un lusso in questa categoria.

Proposta a 12 999 euro da nuova all'epoca, la Honda CBR 900 RR Fireblade 2003 si tratta oggi intorno ai 3 490 euro nell'usato, un prezzo che ne fa uno dei migliori rapporti emozioni/prezzo sul mercato delle sportive di seconda mano. Si rivolge al pilota esperto che cerca una macchina performante senza l'intransigenza di una pura pistaiola. Meno radicale delle sue rivali, più accessibile nel comportamento, richiede meno bagaglio tecnico per essere sfruttata. È la sportiva del pilota scaltro, quello che sa che la velocità ha senso solo quando la si padroneggia.