Honda CBF 1000 2009 — Scheda tecnica

Chi ha detto che un roadster da 1000 cm³ dovesse necessariamente sputare fuoco e terrorizzare gli pneumatici? Nel 2009, mentre la concorrenza si accaniva con blocchi hypersport derivati, Honda ha preso una piega in controtendenza con la sua CBF 1000. L'idea? Prendere il concetto collaudato della piccola CBF 600, innestargli un quattro cilindri proveniente dalla Fireblade, ma togliergli deliberatamente 40 cavalli. Il risultato è una macchina che dichiara 100 CV a 8000 giri/min e una coppia di 9,8 mkg disponibile fin da 6500 giri/min, numeri che suonano quasi modesti di fronte a una Yamaha FZ1 o una Kawasaki Z1000 dell'epoca. Eppure, è proprio questo lo spirito della belva: privilegiare l’utilizzabilità quotidiana piuttosto che il numero sulla scheda tecnica.

In sella, questa filosofia si conferma. Il motore, certo castrato, eroga la sua forza con una linearità esemplare e una flessibilità da diesel, rendendo le riprese in sesta assolutamente rilassate. La velocità massima avanza intorno ai 230 km/h, ma è soprattutto tra 3000 e 7000 giri/min che la CBF 1000 vive, là dove la sua coppia generosa e il suo carattere placido brillano. La leggendaria affidabilità del propulsore Honda non è certo una parola vuota, un argomento di peso quando si cerca una Honda CBF 1000 usata. Il telaio, un classico monotrave in acciaio, e la parte ciclo volontariamente sobria (forcella convenzionale da 41 mm, pneumatici in 120/160) le evitano gaffe. Pesa 250 kg a pieno, un peso sensibile, ma che si fa dimenticare una volta lanciata grazie a un baricentro ben posizionato.

Visivamente, nessuna rivoluzione. La CBF 1000 F, con il suo semi-carenato e il suo sguardo pacato, assume un design funzionale e rassicurante. La bolla regolabile, la sella regolabile e il manubrio adattabile promettono comfort sui lunghi tratti. È una moto che si pensa fin dall'inizio per il viaggio, come testimoniano le numerose offerte per una valigia Honda CBF 1000 o una bagaglieria Honda CBF 1000 F sui siti di annunci. La versione Travel Edition, con le sue valigie integrate, ne è il compimento logico. Il suo serbatoio da 19 litri e il consumo ragionevole ne fanno una routiera discreta ma efficace.

Quindi, pubblico di riferimento? Chiaramente il viaggiatore pragmatico, il motociclista che cerca una macchina versatile, affidabile e accessibile, magari di seconda mano. Il prezzo nuovo era di circa 9790 euro, ma oggi, il mercato della Honda CBF 1000 usata - Subito.it ne è pieno - è molto allettante. Di fronte a roadster più nervosi ed esigenti, la CBF 1000 fa la scelta della maturità. Non fa venire i brividi, rassicura. Non domina una griglia di partenza, rende un servizio. Una scommessa audace all'epoca, che oggi la rende un'occasione solida e intelligente per chi privilegia il viaggio alla pura performance.