Honda CB650F 2016 — Scheda tecnica

Quand Honda a retiré la Hornet de son catalogue, un vide s'est creusé dans la gamme roadster du constructeur japonais. Un vide que la CB500F ne pouvait pas combler seule, et que les Z800, MT-09 et Street Triple ont rapidement occupé sans se faire prier. La réponse d'Honda s'appelle honda cb650f, et elle ne joue pas sur le même terrain que ses rivales. C'est précisément là que réside toute son intelligence, et peut-être aussi sa principale limite.

Ce quatre-cylindres en ligne de 649 cm3 ne cherche pas à impressionner sur le papier. Soixante-sept millimètres d'alésage, quarante-six de course, seize soupapes, injection 32 mm : la mécanique respire la rigueur Honda, celle qui fait les moteurs propres et durables bien avant de les rendre flamboyants. Les 87 chevaux pointent à 11 000 tr/min, et le couple de 63 Nm se manifeste à 8 000 tr/min. Ces chiffres situent la honda cb650f clairement en dessous d'une MT-09 ou d'une Street Triple, mais ils décrivent mal ce que le moteur fait réellement dans la vie quotidienne. Honda a travaillé la plage d'utilisation courante, la disponibilité entre 3 000 et 7 000 tr/min, là où se passe l'essentiel de la conduite urbaine et des routes secondaires. Le résultat, c'est un moteur accessible, sans pic brutal, sans trou de régime agaçant. On ne crie pas victoire, mais on ne se bat jamais avec la poignée droite. La consommation annoncée à 4,76 litres aux cent kilomètres complète le tableau d'une machine pensée pour durer et coûter raisonnable à l'usage, avec un réservoir de 17,3 litres qui autorise des étapes sérieuses.

Le châssis suit la même logique. Double longerons acier, fourche conventionnelle de 41 mm, monoamortisseur à précharge réglable, bras oscillant en aluminium moulé : rien que du classique, bien dosé. La géométrie avec son empattement de 1 450 mm et sa garde au sol de 150 mm annonce une moto stable et rassurante, pas une lame de rasoir. Les deux disques avant avec étriers à double piston font le travail sans éclat particulier. La honda cb650f pèse 211 kg tous pleins faits, ce qui la place dans la moyenne de sa catégorie sans excès dans un sens ni dans l'autre. La selle à 810 mm exclut les gabarits les plus courts, un point à vérifier avant de signer le bon de commande.

Visuellement, la moto occupe un territoire cohérent avec son positionnement. La partie arrière rappelle les CBR sportives, les jantes dorées apportent une touche premium inattendue à ce prix, et l'ensemble tient une ligne sans être révolutionnaire. Le tableau de bord fait l'essentiel sans fioritures. Pour les accessoires honda cb650f, sabot moteur en tête, le marché aftermarket s'est bien développé au fil des années depuis les premières versions 2013-2014, et les propriétaires de honda cb650f occasion trouvent facilement de quoi personnaliser leur machine. La version honda cb650f a2, bridée à 47,5 chevaux, ouvre également la moto aux jeunes permis sans dénaturer la partie cycle.

Affichée à 7 199 euros, la honda cb650f 2016 se positionne comme une proposition honnête pour le conducteur qui veut plus qu'une 500 sans pour autant gérer les humeurs d'une 900. Ce n'est pas une moto pour les amateurs de wheeling sur commande ou de sensations tranchantes. C'est un roadster de tous les jours, polyvalent, fiable, et suffisamment caractérisé pour ne pas ennuyer après six mois. Honda manque toujours d'une vraie bête de scène dans cette cylindrée pour inquiéter les Triumph, Yamaha et Kawasaki sur leur terrain. Mais pour celui qui cherche un compagnon de route sans drama, la CB650F tient ses promesses avec une franchise désarmante.