Honda CB 1000 R R par BOXER DESIGN 2008 — Scheda tecnica

Ci sono costruttori che fabbricano moto, e ci sono officine che donano loro un'anima visiva. Boxer Design appartiene alla seconda categoria, con un palmares che impone rispetto nei circoli dei customizzatori francesi. L'atelier ha firmato la VB1, unica hypersport di concezione francese degna di questo nome, il concept SSR 1000 che ha fatto girare le teste prima di scomparire, e il restyling della R1 battezzato Steel Fighter. Da qualche anno, il marchio ha trovato un terreno di gioco fertile nel mondo dei roadster Honda, trasformando successivamente la Hornet in Wakizashi e poi in Hornet R. La CB 1000 R è ora nel loro mirino, e il risultato si chiama sobriamente CB 1000 RR.

La base è solida. Il quattro cilindri in linea da 999,80 cc sviluppa 130 cavalli a 10 000 giri/min, con una coppia di 98,1 Nm disponibile a 8 000 giri/min. Il telaio MonoBackbone in alluminio, la forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore Pro-Arm su forcellone monobraccio costituiscono una piattaforma tecnica che Honda ha affinato con cura. A 217 kg a pieno carico e con una sella a 828 mm, la CB 1000 R non è una moto per le corporature basse né per i piloti alle prime armi. Si rivolge al rider urbano esperto o al granturista che vuole nervosismo senza carena integrale, capace di raggiungere i 240 km/h in pista senza sfigurare davanti a una Kawasaki Z1000 o a una Yamaha FZ1.

Il kit Boxer Design interviene quindi sulla dimensione estetica, senza modificare una singola linea meccanica. Per qualche centinaio di euro in aggiunta al prezzo base di 11 091 euro, si riceve un paio di prese d'aria bi-materiale in due pezzi, un sottomotore in tre sezioni, un codino sella, un parafango posteriore, un porta-targa tagliato al laser in acciaio inox, la viteria e le staffe di fissaggio associate, oltre a un kit di adesivi decorativi. Sono proposte due finiture: Platinum, con una texture che evoca la fibra di carbonio, oppure Silver, che gioca sul registro dell'alluminio satinato. La scelta dipende dal carattere che si vuole conferire alla moto, cupo e radicale oppure industriale e preciso.

Il posizionamento è onesto. Boxer Design non pretende di trasformare una Honda in una Ducati Streetfighter, né di competere con una preparazione su misura a cinque cifre. L'approccio è quello del kit bolt-on accessibile, pensato per il proprietario che vuole personalizzare la propria moto un sabato mattina senza passare sei mesi in lista d'attesa da un carrozziere. La coerenza visiva è il punto di forza dichiarato, e l'atelier ha sufficiente esperienza affinché i pezzi si incastrino senza approssimazioni. Il punto debole rimane insito nel concetto: una CB 1000 RR resta una CB 1000 R vestita, e gli intenditori lo vedranno. Per chi se ne infischia e vuole semplicemente dare carattere alla propria street, è un'opzione seria da considerare.