Honda 1800 GOLDWING F6C Valkyrie 2014 — Scheda tecnica

Immaginate di prendere una GoldWing GL1800, quella cattedrale del turismo su due ruote, e di sottoporla a una cura dimagrante radicale. Di toglierle le valigie, l'imponente carena, il parabrezza panoramico, tutto ciò che la rendeva il simbolo del comfort borghese in moto. Quello che Honda ha realizzato con la F6C Valkyrie nel 2014 è esattamente questa operazione chirurgica: sottrarre 70 chili di superfluo per conservare solo il muscolo e l'attitudine. Il risultato incuriosisce quanto disturba, ed è precisamente questo a renderlo interessante.

Sotto la pelle brutale di questo cruiser all'americana batte ancora il sei cilindri orizzontale da 1832 cm³, praticamente intatto nella sua meccanica di fondo. Honda ha lavorato sull'aspirazione e sugli scarichi per conferirgli una voce più gutturale, più decisa, con un'asimmetria volontaria tra i due silenziatori per equilibrare le sonorità. Il risultato in cifre rimane rispettabile: 114 cavalli a 5500 giri/min e soprattutto 165,7 Nm di coppia a 4000 giri/min. Questa coppia massiccia, disponibile precocemente nel regime di rotazione, spiega l'intero carattere della moto. La Valkyrie non si pilota, si governa, con la tranquilla consapevolezza che la potenza risponderà senza mai sorprendere. Di fronte a una Yamaha XV1900 Midnight Star o a una Triumph Thunderbird, il sei cilindri Honda non ha eguali in termini di fluidità e progressione vellutata.

Anche il telaio è stato rivisto per adattarsi a questo nuovo utilizzo. L'angolo di avantreno sale a 29,5 gradi, una geometria più aperta che conferisce allo sterzo un carattere cruiser dichiarato, senza cadere nella pesantezza dei chopper allungati. La ripartizione delle masse è stata fissata a 49,9 anteriore per 50,1 posteriore, un equilibrio preciso che compensa l'assenza della carena sulla stabilità. La ruota anteriore misura 19 pollici di diametro, le pinze anteriori passano a quattro pistoni che mordono dischi da 310 mm, il posteriore conserva il suo unico disco da 316 mm con pinza a tre pistoni. L'ABS vigila. A 341 chili a pieno carico, la Valkyrie rimane pesante, è un dato di fatto incontestabile, ma la sella a 734 mm facilita il poggio a terra per una corporatura standard. Le sospensioni sono state ricalibrate per un utilizzo più urbano e meno carico rispetto alla GL da gran turismo.

Ciò che la F6C Valkyrie propone in definitiva è un compromesso singolare destinato a un pubblico ben preciso. Non il turista di lungo raggio che richiederà borse e carena, né il guidatore sportivo in cerca di leggerezza e maneggevolezza aggressiva. Il suo territorio naturale è la grande città e le strade nazionali aperte, il rider che vuole l'impatto visivo di un custom americano con l'affidabilità giapponese e un motore senza pari nella categoria. I 21.699 euro richiesti ne fanno una proposta premium rivolta a guidatori esperti, a loro agio con una moto di questo ingombro, sensibili all'originalità più che alla praticità. In questa nicchia precisa, la Valkyrie non ha davvero una rivale diretta che giochi con la stessa configurazione meccanica. È al tempo stesso la sua forza e il suo isolamento commerciale.