Harley-Davidson XL 1200N Sportster 1200 Nightster 2009 — Scheda tecnica

Immaginate una moto che vi squadra a distanza, l’aria di dire “Allora, ti metti al manubrio o fai delle foto?”. È esattamente l’impressione che trasmette questa Sportster 1200 Nightster del 2009. Harley-Davidson ha preso la sua base più classica, l’ha verniciata di nero opaco, l’ha tagliata con il rasoio, e ha prodotto questa macchina dal minimalismo aggressivo. Si è lontani dalle cromature scintillanti, qui tutto è questione di atteggiamento. Sella bassa a 67 centimetri, sospensioni ribassate, parafanghi posteriore troncheggiato e questo piccolo serbatoio da 12 litri che le conferisce un profilo compatto da bulldog. La targa spostata e gli indicatori di direzione integrati nel faro completano questa silhouette pulita, quasi grezza. È un bobber nell’anima, una dichiarazione di principio su due ruote.

Ma sotto questa carrozzeria spoglia batte ancora il famoso V-Twin Evolution da 1200 cm³. Con 75 cavalli a 6000 giri/min e soprattutto 98 Nm di coppia disponibili da 3200 giri/min, non bisogna farsi ingannare. Questo motore non è un razzo, ma è un trattore di prima, una palla di muscoli che propelle i 260 chili a pieno carico con un’autorità sovrana. La sonorità, più secca e meno ovattata rispetto ad altri Sportster, partecipa dello spettacolo. Le vibrazioni, sebbene filtrate da silent-bloc, sono presenti, vi ricordano ad ogni accelerazione che state pilotando un blocco di meccanica vivente, non un elettrodomestico. In autostrada, il contagiri si stabilizza velocemente e i cinque rapporti bastano, anche se il vento vi sballotta oltre i 130 km/h. La velocità massima si aggira intorno ai 170 km/h, ma non è chiaramente il suo terreno di gioco.

Dove il Nightster sorprende, è nel suo comportamento. Il passo di 151 cm e la luce da terra limitata a 13 cm non ne fanno un canyon carver, ma la forcella da 39 mm e l’ammortizzatore posteriore a doppia regolazione offrono una tenuta di strada onesta per una custom. Si inclina con più convinzione di quanto si immagini, anche se gli pneumatici 19 e 16 pollici privilegiano la stabilità in linea retta all’agilità in curva. La frenata, con un singolo disco all’anteriore e al posteriore, fa il suo lavoro senza fronzoli, a condizione di anticipare. È una moto che si guida con la coppia e con l’istinto, non con la punta di freno o al controsterzo marcato.

Allora, a chi si rivolge questa piccola peste della gamma Harley? Sicuramente non al principiante assoluto, la sua coppia immediata e il suo peso richiedono un po’ di maestria. È la custom ideale per il rider urbano che vuole carattere senza fronzoli, o per l’appassionato di grosse cilindrate che cerca una seconda moto piena di temperamento. A quasi 10.000 euro nuova, si posizionava come un’alternativa muscolosa e dark ai roadster giapponesi o alle Triumph Bonneville dell’epoca, più raffinate. Il suo vero difetto? Questa autonomia ridicola con il suo piccolo serbatoio, che vi manda alla pompa ogni 150 chilometri. Ma è forse il prezzo da pagare per uno stile così tranchant. Il Nightster non è una moto pratica, è un accessorio di umore, un urlo meccanico che vi fa sorridere ad ogni accensione.