Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 2005 — Scheda tecnica

Ti ricordi l'ultima volta che una moto ti ha davvero fatto girare la testa, non per le prestazioni, ma per la sua audace meccanica pura? È esattamente l'effetto che produce la Harley-Davidson FXSTS Springer Softail. La sua esistenza ruota attorno a un elemento ossessivo: questa forcella a parallelogramma che sembra uscita direttamente da un'officina degli anni '30. Non è un semplice pezzo da museo, è una dichiarazione di guerra contro la modernità asettica. Più pesante e più costosa di una forcella telescopica classica, offre comunque un comfort superiore e soprattutto, una presenza scenica devastante. A bordo di questa Springer, non passerai inosservato, è una certezza. È d'ailleurs questa estetica radicale che ne fa un soggetto di scelta per i appassionati di modellismo, come testimonia il testors harley-davidson fxsts springer softail 1/9 model kit, una sfida da assemblare per i puristi.

Ma questa fedeltà al passato ha un prezzo, e si paga con la frenata. Mentre il resto della gamma Softail è stato modernizzato, la Springer 2005 trascina un sistema di frenata arcaico con un semplice disco all'anteriore. Per una macchina di 340 kg a pieno carico, è chiaramente il punto debole. Ci si sente a volte un po' stretti quando bisogna rallentare questa massa imponente, un difetto che avrebbe meritato un aggiornamento. È d'autant più deplorevole che il resto della base tecnica ha fatto un balzo in avanti.

Perché è qui che questa harley davidson fxsts springer softail seduce, è nel suo comportamento su strada, una volta perdonati i freni. Il twin cam 88B da 1450 cm3 è una bella evoluzione. Con i suoi 67 cavalli e soprattutto la sua enorme coppia di 108,9 Nm disponibile a 3500 giri/min, sprigiona un'allungo e una voluttà sonora che l'antico 1340 non aveva. La scatola del cambio a cinque rapporti è più precisa, e gli ammortizzatori orizzontali tipici delle Softail offrono una tenuta di strada sana e prevedibile per un custom. Il telaio a doppia culla inghiotte i difetti della carreggiata con una nonchalance tipicamente Harley.

Chi è il pilota di questa Springer? Non è né un pilota da pista, né un viaggiatore svelto. È un esteta, un collezionista che cerca la singolarità assoluta. Per circa 20.000 euro all'epoca, si comprava più di una moto; si comprava una scultura meccanica mobile, un pezzo di storia con pneumatici a fianco bianco e parafanghi profondi sulla versione Heritage. Di fronte alle sue concorrenti giapponesi più performanti e meglio frenate, la Springer non gioca nella stessa categoria. Punta tutto sull'emozione viscerale e sullo stile retro portato al suo parossismo. Non ha bisogno di raggiungere i 170 km/h di velocità massima per segnare le menti. Lo fa da ferma, motore spento, solo per la folle meccanica del suo avantreno. È una moto da amare con il cuore, accettando i suoi difetti come parte del suo carattere unico.